Eravamo stati tra i primi a parlarne in temi non sospetti (vedi: MSC Rileverá la nave di Geddafi) e ora attraverso le foto che vi mostriamo arriva la conferma dell´acquisizione della nave di GNMTC, la così detta nave di Geddafi, da parte di MSC Crociere. L´imbarcazione é attualmente in costruzione presso i cantieri STX France.

Queste foto pubblicate in esclusiva dal sito www.ShipSpotting.com e scattate da Gilbert Cailler, mostrano la nave x-32 di GNMTC ormai quasi completata ma soprattutto con giá impresso il nome MSC Preziosa! Ricordiamo che la nave di Geddafi é un´evoluzione della classe Fantasia di MSC Crociera. Ultimamente peró si era anche vociferato di un interessamento da parte di Carnival Cruises per sostituire la Concordia di Costa Crociere.

L´acquisto da parte di MSC Crociere mette anche la parola fine alle possibilitá per Fincantieri di costruire le prossime navi della compagnia di Aponte. Seppur non ufficialmente la concessione della nave ad un prezzo molto vantaggioso é avvenuta in cambio della conferma di nuovi ordini da parte di MSC Crociere per il cantiere francese.

MSC Preziosa potrebbe giá esssere consegnata entro la fine di quest´anno ma più probabilmente si attenderá l´inizio del 2013. A maggio verrá invece inaugurata MSC Divina la nave dedicata a Sophia Loren anch´essa in ultimazione presso STX France.

Abbiamo sollecitato MSC Crociere per una risposta, ormai quasi innegabile.

Cosa ne pensate del nuovo nome?

Riportiamo l´articoli di Alessandra Bravi e Federica Sanna appena apparso sul Corriere.it

I vigili del fuoco hanno individuato quattro corpi nella parte sommersa della nave Concordia naufragata davanti all’Isola del Giglio. Lo si apprende da fonti dei soccorritori. Dal naufragio del 13 gennaio, mancavano all’appello 15 persone. Tra i corpi individuati sul ponte 4 della Costa Concordia c’è anche quello della piccola Dayana Arlotti, 5 anni, di Rimini. La piccola si trovava in crociera con il padre, Williams Arlotti.

LA MAMMA PARTE PER IL GIGLIO – «Ho già sentito la mamma di Dayana e ci siamo limitati ad organizzare frettolosamente la partenza per l’isola del Giglio o per Grosseto. Andiamo immediatamente». Lo ha detto al Tgr Rai l’avvocato Davide Veschi, che assiste la mamma di Dayana, Susy Albertini. «Al telefono – ha aggiunto – ci siamo detti soltanto “Partiamo”, perchè c’è stato questo ritrovamento. Di altro non abbiamo parlato, è stata una telefonata velocissima».

L’ULTIMO VIAGGIO COL PADRE – Quella crociera – a zonzo, spensierati, per il Mediterraneo – doveva essere un momento di gioia e ritrovata felicità. Il sapore dolce del premio alla fine dei mesi difficili della lunga convalescenza per un doppio trapianto. Doveva essere una festa per Williams Arlotti, riminese di 36 anni, e la sua piccola Dayana, appena cinque: una festa spezzata, tragicamente, dal naufragio della Costa Concordia nelle acque dell’Isola del Giglio. Padre e figlia si erano imbarcati venerdì 13 gennaio a Civitavecchia insieme alla compagna di Williams, Michela Maroncelli, 32enne di Villa Verucchio. L’unica dei tre riminesi a salvarsi e a fare ritorno a casa.

IL RACCONTO DI MICHELA – Tutti e tre, Williams e Dayana e Michela, spiegava nelle ore successive al naufragio la cugina dell’uomo Sabrina Ottaviani, «sono andati avanti e indietro. Erano dalla parte dove la gente si è salvata, poi li hanno fatti andare dall’altra, quella che poi ha iniziato a inclinarsi. Se ne sono accorti e sono tornati indietro: la bimba è scivolata, il babbo con lei». Un incubo, aggravato dalle condizioni di salute di Arlotti – «è diabetico», osservava Ottaviani, «tre-quattro anni fa ha subito un trapianto di due organi e deve prendere farmaci salvavita diverse volte al giorno, ogni tre ore» – e dalla mancanza di un giubbotto salvagente. In un primo momento, aggiungeva, «non avevano il salvagente, nessuno dei tre: dopo lo hanno chiesto a uno con la divisa della nave e gliene ha portati due. Allora se lo sono messi la compagna di mio cugino e la bimba».

LA MADRE AL GIGLIO – Al Giglio, dopo il naufragio la mamma di Dayana – Susy Albertini, ex moglie di Arlotti – fino all’ultimo ha cercato e sperato di riabbracciare la piccola («fatemi salire per ritrovare mia figlia. A me risponderà», aveva chiesto ai soccorritori appena arrivata davanti al relitto). «Continuate a cercare la mia bambina, non fermatevi; portatemela. È una bambina molto allegra, molto vivace e brava, una bambina stupenda e la voglio rivedere: giovedì mattina l’avevo accompagnata all’asilo, era allegra come sempre. Si era preparata la valigia da sola con i vestiti più belli da portare in vacanza. Chiedo a chiunque abbia visto qualcosa di parlare per darci una mano a ritrovarla». Un appello raccolto da una naufraga di Terni che aveva riferito di avere riconosciuto la piccola da una foto apparsa in televisione e di ricordarla senza salvagente e con un cappotto scuro da adulto addosso insieme ad una coppia spagnola. Spiraglio di speranza, richiuso in fretta, come si era richiuso in fretta lo spiraglio aperto dalla nonna materna che aveva scorto, in una trasmissione televisiva, una bimba, in un ospedale toscano, che le aveva ricordato la nipotina. Piccola, con i capelli a caschetto e gli occhi castani, e una vita spezzata, insieme al suo babbo, sulla nave dei sogni.

LA RICERCA DEI DISPERSI – Le attività di ricerca sono riprese in seguito ad uno screening fatto nei giorni scorsi attraverso le testimonianze dei sopravvissuti che avevano indicato i punti dove si sarebbero potuti trovare l’ultima volta che erano stati visti alcuni dei dispersi. Le operazioni di recupero saranno lunghe a cause delle difficili condizioni per operare. Martedì erano state sospese le attività di pompaggio del carburante dalla Costa Concordia: i venti forti e il mare mosso hanno infatti impedito ai tecnici della Smit neri di avviare la seconda fase dell’attività, lo svuotamento dei serbatoi a poppa della nave naufragata davanti al Giglio. Sono invece proseguiti i lavori da parte dei vigili del fuoco per allestire il cantiere che consentirà ai palombari di proseguire nelle ricerche dei dispersi in corrispondenza della parte sommersa del ponte quattro.

dal Corriere.it

Aspettando MSC Divina, la flotta di MSC Crociere propone una serie di affascinanti itinerari con tante destinazioni. Oltre alla possibilità di visitare le più belle città che si affacciano sul “Mare Nostrum”, ci sarà la possibilità di navigare anche sull’Oceano Atlantico e sul Mar Nero: MSC Splendida, MSC Fantasia, MSC Poesia, MSC Orchestra, MSC Magnifica, MSC Musica e MSC Melody danno appuntamento ai croceristi per una Pasqua indimenticabile. Dall’Italia alla Spagna, dal Portogallo al Marocco fino alla Tunisia e la Francia. Ma non solo, MSC Crociere offre itinerari splendidi anche sul versante orientale navigando dalla Turchia alla Croazia, dal Mar Nero alla Grecia…

Il Mediterraneo occidentale

MSC Splendida

Itinerario: SPAGNA, TUNISIA, MALTA
Durata: 8 giorni, 7 notti
Partenze da Genova: 7 aprile
Partenze da Civitavecchia: 6 aprile
Partenze da Messina: 5 aprile

MSC Splendida offre tre opzioni per partire in direzione di Spagna, Tunisia e Malta. Imbarchi da Genova,Civitavecchia e Messina. Lasciato il territorio italiano la prima sosta verrà effettuata a Barcellona, poi sarà la volta di Tunisi, capitale della Tunisia, raggiungibile dopo un giorno di navigazione. Successivo passaggio nell’isola di Malta, località La Valletta, poi il ritorno in Italia, prima a Messina, poi a Civitavecchia, alle porte di Roma, e infine Genova.
Quote a partire da 528 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.
In suite MSC Yacht Club quote a partire da 1717,50 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC Fantasia

Itinerario: TUNISIA, SPAGNA, FRANCIA
Durata: 8 giorni, 7 notti
Partenze da Genova: 1 e 8 aprile
Partenze da Napoli: 2 e 9 aprile
Partenze da Palermo: 3, 10 aprile

Sono previste due crociere nel periodo pasquale per MSC Fantasia, a bordo della quale ci si potrà imbarcare sia da Genova che da Napoli e Palermo. Lasciata la Sicilia la nave proseguirà il viaggio accompagnando i suoi ospiti a Tunisi, per poi raggiungere dopo un giorno di navigazione la Spagna e il porto di Barcellona. Prima del rientro in Italia ultimo stop a Marsiglia, porta d’accesso ai colori della Provenza.
Quote a partire da 528 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.
In suite MSC Yacht Club quote a partire da 1717,50 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC Poesia

Itinerario: SPAGNA, PORTOGALLO, MAROCCO
Durata: 9 giorni, 8 notti
Partenza da Genova: 2 e 10 aprile

Inizia da Genova la crociera intercontinentale di MSC Poesia, che navigherà sia fra le acque del Mar Mediterraneo che in quelle dell’Oceano Atlantico. Dal porto di Genova MSC Poesia punterà la bussola verso la Spagna, con sosta a Malaga, nel sud del Paese. Sarà poi la volta di Lisbona, capitale del Portogallo. Cambio di continente a seguire, si arriva in Africa, in Marocco, precisamente a Casablanca, che verrà raggiunta dopo un giorno di navigazione. Immediato ritorno in Europa, dopo un altro giorno necessario al trasferimento per raggiungere ancora una volta la Spagna, questa volta Barcellona, ultima tappa prima del ritorno a Genova.
Quote a partire da 525 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC Orchestra

Itinerario: FRANCIA, SPAGNA, TUNISIA
Durata: 9 giorni, 8 notti
Partenza da Livorno: 7 aprile

MSC Orchestra inizia la sua crociera di Pasqua dalla Toscana, nel porto di Livorno, un viaggio che raggiungerà alcune fra le più belle località del Belpaese, con sconfinamenti nelle acque dei paesi “vicini di casa”: la Francia, la Spagna e la Tunisia. Dalle porte di Firenze a quelle di Roma con prima tappa, a Civitavecchiadove verrà offerta ai croceristi la possibilità di effettuare un’escursione nella Città Eterna. Successivo trasferimento oltralpe, a Villefranche, in Costa Azzurra, prima di imbarcarsi nuovamente per raggiungere Valencia. Ultimo vertice del quadrilatero la Tunisia, con sosta a Tunisi. Ritorno in Italia, prima a Catania, vicino a Taormina, poi a Napoli, dove verrà effettuata l’ultima sosta prima del rientro su Livorno.
Quote a partire da 525 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

Il Mediterraneo Orientale

MSC Magnifica

Itinerario: GRECIA, TURCHIA, CROAZIA
Durata: 8 giorni, 7 notti
Partenza da Venezia: 7 aprile
Partenza da Bari: 8 aprile

MSC Magnifica salperà da Veneziaverso Bari, prima di immergersi nel mito greco con sosta nelle coste occidentali del Peloponneso, a Katakolon, alle porte di Olimpia. MSC Magnifica servirà un assaggio di Turchia nella tappa seguente tappa di Izmir, prima dell’arrivo a Istanbul, città multiculturale nonché porta d’accesso per l’Oriente. La sosta a Dubrovnik, “Perla dell’Adriatico”, concluderà l’avventura nel Mediterraneo Orientale prima del ritorno al porto di Venezia.
Quote a partire da 510 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC Musica

Itinerario1: CROAZIA
Durata: 5 giorni, 4 notti
Partenza da Venezia: 4 aprile

Una delle novità della stagione estiva riguarda la crociera pasquale italo-croata a bordo di MSC Musica, in partenza il 4 aprile dalla laguna, a Venezia. Tappa successiva Bari, con possibilità di escursione verso i “Sassi di Matera”, poi la traversata del Mar Adriatico per raggiungere la Croazia, prima a Spalato, poi Dubrovnik, il cui centro storico è stato eletto a patrimonio dell’Unesco. Lasciata l’antica Ragusa, la crociera di MSCMusica vedrà l’epilogo ancora nel porto di Venezia.
Quote a partire da 367,50 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

Itinerario2: GRECIA, CROAZIA
Durata: 8 giorni, 7 notti
Partenza da Venezia: 8 aprile

Secondo appuntamento nel periodo pasquale per MSC Musica quello fissato per l’8 aprile a Venezia, dove la nave della flotta MSC Crociere, leverà le ancore per iniziare un viaggio lungo 8 giorni e 7 notti alla volta di Grecia e Croazia. Possibilità di partire anche da Bari il 9 aprile, per raggiungere alcune fra le più popolari località greche iniziando da Katakolon, alle porte della mitica Olimpia, nel Peloponneso. Successivamente MSC Musica raggiungerà prima Santorini, Mykonos, e poi Il Pireo – Atene. Prima di abbandonare la Grecia, ancora il tempo di effettuare un’ultima sosta, questa volta nell’isola di Corfù, cui segue l’approdo in Croazia, a Dubrovnik, la “Perla dell’Adriatico”. Viaggio epico con conclusione ancora a Venezia.
Quote a partire da 510 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC Melody

Itinerario: GRECIA, UCRAINA, TURCHIA
Durata: 12 giorni, 11 notti
Partenza da Genova: 31 marzo

Affascinante crociera a bordo di MSCMelody verso il Mar Nero, attraverso Grecia, Turchia e Ucraina. Partenza dal porto di Genova in direzione di Civitavecchia. Dalle porte di una capitale all’altra, Roma lascia il posto ad Atene, con sosta al porto di Pireo, lontano dall’Italia un giorno di navigazione. A seguire l’arrivo sul Mar Nero con tappe in Ucraina a Yalta e Odessa. Poi MSC Melody raggiungerà Istanbul in Turchia, prima del ritorno in Italia con tappe a Messina, con possibilità di escursione a Taormina, e Sorrento, vicino Napoli. Rientro ancora su Genova.
Quote a partire da 714 euro a persona con la tariffa PrimaPremia escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

Da comunicato Ufficiale D´Antona&Partner per MSC Crociere

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Royal Caribbean International fa rotta verso la creatività in cucina e presenta “In crociera con Alessandro Borghese”, la prima crociera gastronomica promossa in collaborazione con lo chef Alessandro Borghese dal 6 al 13 maggio 2012 a bordo di Navigator of the Seas.

Un itinerario fiabesco di 7 notti nel corso del quale gli ospiti potranno scoprire i segreti della cucina dello chef professionista e mediatico, ed esplorare nuove e sorprendenti frontiere gastronomiche fra showcooking e lezioni di cucina.

Nel corso di ogni lezione, aperte ad un massimo di 12 ospiti ciascuna per consentire ai partecipanti di poter seguire al meglio i passaggi durante la preparazione dei piatti (le iscrizioni alle lezioni dovranno essere effettuate al momento della prenotazione, in agenzia o chiamando Royal Caribbean al numero verde 848 000977), Alessandro guiderà i suoi allievi nella preparazione di piatti sorprendenti, rendendo ancora più speciale l’esperienza di crociera. L’abilità del Maestro Borghese troverà la sua massima esaltazione nei due show culinari che si terranno nei giorni di navigazione. Due vere e proprie performance live, durante le quali Alessandro, davanti agli ospiti che vorranno prenderne parte, cucinerà illustrando ricette, spiegando come si prepara ciascun piatto, come si scelgono gli ingredienti e cosa determina la qualità di un cibo.

D’altronde l’aspetto del viaggio fa da scenario all’intera carriera di Alessandro. Parigi, San Francisco e Londra sono alcune delle città in cui il giovane chef muove i primi passi sotto la guida d’importanti nomi della cucina internazionale. Ed è proprio nel carattere appassionato e nello stile di Borghese che si riconosce lo spirito di Royal Caribbean International: una compagnia leader a livello globale, che conta 22 navi e oltre 270 destinazioni nel mondo.

Ecco l’itinerario completo della crociera:

CROCIERA DI 7 NOTTI NEL MEDITERRANEO ORIENTALE
A bordo di Navigator of the Seas, crociera di 7 notti con partenza il 6 maggio 2012 da Civitavecchia. Tappa a Messina; Kusadasi (Efeso), Turchia; Atene, Grecia; Chania (Souda), Grecia e rientro a Civitavecchia.
Prezzo a partire da 750 euro a persona (tasse, mance e assicurazione inclusa). Il prezzo include anche la partecipazione a tutti gli showcooking e una lezione di cucina.

Con 15 ponti dedicati alle attività ricreative e intrattenimenti vari, a bordo di Navigator of the Seas non ci si può di certo annoiare. A disposizione degli ospiti: una pista di pattinaggio sul ghiaccio, una parete da arrampicata a 60 metri sul livello del mare, un simulatore di golf e una campo da golf a 9 buche, un campo regolamentare da pallacanestro, che si trasforma in campo da pallavolo e calcetto, un ricchissimo centro benessere dove provare esclusivi trattamenti come l’agopuntura o lo sbiancamento dei denti, una galleria alta quattro piani, la Royal Promenade con bar, pasticcerie, caffè e negozi di tutti i tipi! La sera ci si ritrova in uno dei sette ristoranti di bordo, che offrono menù di tutti i tipi per stuzzicare anche i palati più esigenti, come l’italianissimo Portofino. Il divertimento prosegue poi allo Champagne Bar, al casinò, o nel teatro di bordo, con spettacoli stile Broadway tutte le sere.

Navigator of the Seas e la sua gemella della Classe Voyager Mariner of the Seas saranno le navi più grandi e sorprendenti del Mare Nostrum in partenza dall’Italia anche nel 2012. Da maggio a ottobre Navigator of the Seas salperà da Civitavecchia per crociere di 7 notti nel Mediterraneo Orientale alla scoperta della Grecia e della Turchia.

da Comunicato Ufficiale Connexia per Royal Caribbean Cruise Line

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Riportiamo l´intervista di Teodoro Chiarelli apparsa su lastampa.it la scorsa settimana

Presidente Foschi, dopo un mese si può fare un primo bilancio. Cosa si rimprovera?
«Ci sono riflessioni da fare. E’ stato un incidente incredibile, senza precedenti. Ma la vicenda della Concordia deve servire da lezione per il futuro. Sono pronte correzioni alle nostre procedure».

Ad esempio?
«Le norme internazionali prevedono che l’esercitazione di salvataggio debba avvenire entro 24 ore dalla partenza della nave. Dopo il Giglio la facciamo subito dopo aver salpato le ancore».

E poi?
«Stiamo valutando un nuovo sistema elettronico che una volta tracciata la rotta la rimbalzi a terra al nostro centro di controllo per poter verificare in tempo reale che venga effettivamente seguita».

Cosa pensa dell’ultimo video trasmesso dal Tg5?
«E’ un ulteriore elemento utile alla magistratura per fare chiarezza su quanto avvenuto».

Ha più sentito il comandante Schettino?
«No. Ma non lo sentivo neppure prima».

Che pensa oggi di lui?
«Non voglio pensare a Schettino. Sta vivendo la sua vicenda giudiziaria e su di lui pesano indizi che farebbero tremare i polsi a chiunque. E’ indubbio che c’è stato un comportamento umano che ha causato quello che ha causato».

Lei è convinto che la società dopo l’incidente abbia fatto tutto il dovuto?
«C’è un’inchiesta in corso e la magistratura farà luce anche sulla società. Sono sereno su questo. Abbiamo subito messo a disposizione tutta la documentazione. E poi operiamo in un settore regolamentato».

Cosa significa?
«Che abbiamo quattro livelli di controllo. La Guardia costiera, il Rina, il nostro auditing interno e l’auditing della Carnival. In più le ispezioni della Coast Guard Usa».

La pratica dell’inchino continuerà?
«Guardi che la navigazione “turistica” esiste da sempre. E’ una pratica, non frequente, che deve seguire ovviamente le norme di sicurezza. Ora è pronto una legge che vieterà il passaggio a meno di due miglia dalla costa e noi la osserveremo, come tutte le leggi».

Tutto qui?
«Introdurremo norme interne che garantiscano maggiori informazioni alla società sulle rotte seguite, perché evidentemente oggi non siamo sempre adeguatamente informati. Fatte salve le prerogative del comandante, quando si va fuori rotta, intanto lo si dice».

Cosa che Schettino non fece?
«Appunto. E poi, mi scusi: ma si chiama navigazione turistica proprio perché è per il piacere dei passeggeri a bordo e dei turisti e degli abitanti a terra. Che senso avrebbe d’inverno, al buio, senza nessuno a terra che ti guarda e senza che i passeggeri lo sappiano, tanto è vero che il programma di bordo prevedeva il passaggio 5 miglia al largo del Giglio? Non si può cambiar rotta per il piacere di qualcuno in plancia, comandante compreso».

Ci sono perplessità sul comportamento dell’equipaggio.
«I nostri uomini sono stati additati come incompetenti e responsabili del caos nelle fasi drammatiche del naufragio. Sono certo che le indagini della magistratura e della Guardia costiera accerteranno che l’equipaggio ha fatto il proprio dovere. Vanno riabilitati, se lo meritano».

E’ vero che il 95% dell’equipaggio ha chiesto di essere reimbarcato?
«Sì. Avranno la priorità sui prossimi imbarchi. Mi fido di loro. Il primo si è imbarcato».

Dopo il naufragio avete avuto un calo di prenotazioni?
«Siamo sotto di un 35% rispetto allo scorso anno. Certo, c’è la crisi e ci aspettavamo un anno difficile. Ma è evidente che il naufragio pesa».

Le polemiche sui risarcimenti?
«Purtroppo non esiste cifra in grado di risarcire la perdita di una vita umana e il dolore dei parenti. Ci assumeremo tutte le nostre responsabilità e rinnovo le mie condoglianze e le mie preghiere. Per quanto riguarda i naufraghi, non esistono precedenti alla vicenda della Concordia. Abbiamo fatto una proposta che riteniamo equa. Poi ci sono avvocati americani che fanno cifre molto alte. La nave è italiana, la compagnia pure e l’incidente è avvenuto in acque nazionali. Vedremo perché invocano la giurisdizione americana».

Previsti accantonamenti?
«A fine mese avremo un quadro più chiaro. Costa ha un capitale netto di svariati miliardi di euro. La società è solida».

C’è chi ha paventato il rischio di un possibile fallimento.
«Costa Crociere non fallisce come società. Potrebbe fallire come marchio».

Che significa?
«Siamo stati azzerati mediaticamente. Il nostro marchio è stato massacrato. Quanto ci vorrà perché si torni a guardare alle nostre navi con serenità? Lavoreremo sodo affinché queste preoccupazioni svaniscano in tempi ragionevoli. Cancellare il brand è l’ultima cosa che vorrei».

E lei, Foschi, che farà?
«Lo scorso settembre ho compiuto 65 anni e mi ero fatto dei piani: il 2012 avrebbe visto il graduale distacco dalla società. Ora i piani sono necessariamente cambiati. Ogni decisione spetta all’azionista, ma se posso aiutare la società, non mi tiro indietro. Non abbandono certo la nave».

Può un marchio storico e glorioso come Costa Crociere sparire davvero? Diteci la vostra!

Ringraziamo il nostro lettore D.Carboni per la segnalazione

La principale fonte di informazione alla quale hanno fatto ricorso gli utenti nella stagione 2010/2011 è il web, utilizzato in modo frequente dal 78% dei viaggiatori per raccogliere le info necessarie per la propria vacanza più lunga.

E’ quanto risulta dalla terza edizione della ricerca Osservatorio Turismo Online stata presentata oggi a bordo di MSC Fantasia.

La ricerca – condotta da Travelpeople.it con il patrocinio e la collaborazione di Confindustria Assotravel e la sponsorizzazione per questa edizione di MSC Crociere – registra, in particolare, un incremento percentuale delle persone che consultano i siti web degli enti del turismo locale (+7%) e i siti di booking online (+6%) per raccogliere indicazioni funzionali all’acquisto. (Leggi anche: I risultati di Meetingpointcruises.it)

Rispetto alla stagione precedente diminuisce, invece, il numero degli utenti che si rivolge alle agenzie di viaggio per reperire informazioni, conoscere e valutare destinazioni e proposte per le proprie vacanze (-8%). Dato non trascurabile è la variazione percentuale, rispetto al 2009/2010, degli utenti che dichiara di non aver mai fatto ricorso alle agenzie di viaggio nell’ultima stagione (+14%). Tra le motivazioni indicate da chi non utilizza come canale informativo l’agenzia c’è la semplicità di reperimento delle informazioni online e la preferenza accordata all’auto-informazione.

Nella stagione 2010/2011 aumenta la percentuale di utenti che, rispetto all’anno precedente, dichiara di aver acquistato online “viaggi e servizi correlati” (+ 11%), voce che si conferma al primo posto tra i prodotti acquistati sul web dagli utenti italiani maggiorenni (53%). In termini assoluti il 43% degli utenti online over 18 anni ha comprato negli ultimi 12 mesi almeno un prodotto/servizio turistico.

Quanto alla tipologia di prodotto e servizio acquistato si riscontra un dato assolutamente in linea con quello della stagione 2009/2010: il 78% degli utenti ha acquistato almeno un biglietto aereo, il 66% ha effettuato almeno una prenotazione alberghiera, il 18% ha comprato un pacchetto viaggio, il 18% un servizio di autonoleggio, il 13% una assicurazione viaggi. Cominciano ad essere comprati sul web anche biglietti di traghetti e crociere. In calo la percentuale di utenti che hanno acquistato la propria vacanza in agenzia di viaggi (-6%). In valori assoluti la quota degli acquirenti in AdV rimane costante pari a circa 9 milioni.
Dall’analisi condotta emerge che, nel periodo Ottobre 2010-Settembre 2011, il 58% degli utenti Internet ha acquistato prodotti turistici online e/o in agenzia viaggi, in particolare: il 32,8% solo in Rete, il 14,8% solo in agenzia viaggi e il 10,2% sia sul web che in agenzia viaggi.

In termini assoluti circa 8 milioni di italiani che hanno accesso ad Internet acquistano frequentemente la vacanza principale in AdV. Di questi oltre 6,6 milioni si informano di frequente online.

Nell’estate 2011 il 78% degli utenti Internet italiani over 18 ha fatto almeno una vacanza: il 50% dichiara di averne fatta una sola, mentre il 28% di averne fatta più di una.

La meta preferita dalle persone che sono state in vacanza è stata l’Italia (62%, contro il 38% dell’Estero). La maggior parte degli utenti che ha trascorso la sua vacanza più lunga in Italia ha optato per la Sicilia (13%), per la Puglia (12%) e per la Sardegna (10%). Tra i viaggiatori che hanno privilegiato l’Estero la Spagna è risultata la destinazione preferita (19,3%), seguita da Grecia e Francia. La vacanza estiva più lunga, per il 54% di coloro che sono stati in vacanza, è durata 1-2 settimane e la sistemazione scelta dalla maggior parte delle persone è stata l’albergo/hotel, seguito da case in affitto e di proprietà.
Quanto al canale informativo maggiormente utilizzato dai viaggiatori per la propria vacanza estiva principale, dallo studio condotto risulta essere stato il web nel 56% dei casi, la consultazione di amici e conoscenti nel 18,8% e l’agenzia viaggi nel 13%.
Internet è anche la modalità di acquisto preferita dagli utenti per l’acquisto dei servizi (trasporto, alloggio, assicurazione, autonoleggio) per la propria vacanza più lunga.

Il 69% delle persone che hanno fatto una seconda vacanza nell’estate 2012, l’hanno fatta in Italia. Toscana, Puglia e Trentino-Alto Adige sono state le regioni più scelte. Per la seconda vacanza, della durata massima di una settimana, i viaggiatori hanno confermato la tipologia di sistemazione già scelta per la vacanza principale, e tanto nel reperimento di informazioni quanto nell’acquisto sono ricorsi nella maggior parte dei casi al web.

L’assistenza fornita in caso di necessità, la rassicurazione sul prodotto/servizio acquistato e la competenza e professionalità messe a disposizione dagli agenti di viaggio si confermano essere i tre principali motivi per cui gli utenti Internet decidono di recarsi in agenzia viaggi per l’acquisto della propria vacanza. Tra i fattori che poi incidono maggiormente nella scelta dell’agenzia alla quale affidarsi aumenta la rilevanza della specializzazione del personale in particolari tipologie di viaggio (+4%) e destinazioni (+5%) con le conseguenti capacità di fornire un valido e attendibile servizio di consulenza (+4%).

Il 41% degli utenti Internet maggiorenni è iscritto ad almeno un gruppo di acquisto online, si tratta di circa 15 milioni di italiani.
Il 29% delle persone iscritte a qualche gruppo di acquisto online (oltre 4 milioni) dichiara di aver comprato almeno una volta un voucher viaggio nella stagione 2010/2011, spinto per lo più dalla convenienza dell’offerta proposta.
I prodotti turistici maggiormente acquistati tramite il buono sono stati i week end di 2 giorni in Italia (42%) seguiti dal solo soggiorno in strutture non comprensive del trasporto (30%) e dagli short break nella nostra Penisola (17%).

Gli utenti si dimostrano nel complesso favorevoli e non diffidenti nei confronti dell’acquisto di prodotti turistici tramite voucher viaggi/servizi di gruppi di acquisto online: tra quanti non hanno ancora acquistato 2 persone su 3 hanno intenzione di farlo in futuro e quasi il 60% dichiara che il principale motivo per cui non l’ha ancora fatto è il non aver trovato offerte di particolare interesse.

Quasi il 50% degli utenti internet sceglie di organizzare le proprie vacanze nel mese precedente l’effettiva partenza, il 37% nei 2-3 mesi antecedenti e il 15% 4-6 mesi prima. Invariate rispetto alla scorsa stagione risultano essere le motivazione addotte tanto da chi preferisce un anticipo ridotto (volontà di non impegnarsi e ricerca di offerte lastminute) quanto da chi preferisce organizzarsi con più calma (per usufruire di sconti, per aver maggior tempo a disposizione per organizzarsi e disporre di una scelta più ampia), in entrambi i casi la variabile prezzo risulta assolutamente rilevante (25% e 59%).

Il 39% degli utenti dichiara di voler utilizzare sempre più il web per l’acquisto dei propri viaggi, contro un 10% intenzionato invece a comprare sempre di più in agenzia di viaggio. La percentuale di persone che esprimono l’intenzione di voler acquistare in futuro sempre più in agenzia è, in termini relativi, leggermente in calo e cresce nella classe dei “Senior” (gli over 55) rispetto alle altre fasce d’età.

Dato rilevante è in ogni caso la percentuale degli utenti, il 51% del campione intervistato e formata soprattutto di donne, che intendono continuare ad acquistare tanto in agenzia quanto sul web, rimandando alle specifiche situazioni ed esigenze il proprio comportamento di acquisto.

Gli obiettivi principali dell’Osservatorio sono monitorare e analizzare l’attitudine del viaggiatore all’informazione online e all’acquisto del viaggio sul web e/o in agenzia viaggi, comprendere le dinamiche in corso nel mercato e le motivazioni d’uso dei vari canali informativi e di distribuzione del prodotto turistico alla luce della sempre più ampia adozione di internet da parte dei consumatori.
Molteplici sono gli spunti offerti dal Rapporto 2011, che ha verificato il comportamento dei viaggiatori negli ultimi 12 mesi con particolare riferimento ai canali informativi e distributivi utilizzati nelle vacanze estive 2011, in relazione alle quali si è voluto indagare, per singola destinazione e tipologia di viaggio, l’attitudine dei consumatori a ricorrere all’uso del web e/o dell’agenzia viaggi. Senza dubbio interessante anche l’approfondimento, introdotto in questa terza edizione, del diffuso fenomeno dei gruppi di acquisto online. “Siamo protagonisti di un’era che da tempo vive una serie di trasformazioni profonde dettate dall’uso di internet, strumento in grado di modificare a livello globale usi e consuetudini delle persone, dunque dei consumatori – ha dichiarato Leonardo Massa, Country Manager Mercato Italia MSC Crociere – Il nostro compito, in qualità di driver del settore crocieristico, è quello di cavalcare il cambiamento e sostenere in questo processo le agenzie di viaggio, che rimangono il nostro canale distributivo eletto sul quale continueremo sempre a puntare. L’indubbia forza del web va utilizzata non solo per aumentare la reperibilità delle informazioni, ma anche per generare un traffico differente rispetto a quello esistente, attraverso strategie commerciali proattive, innovative e personalizzate”.

da Comunicato Ufficiale D´Antona&Partner per MSC Crociere

Carnival Cruise Lines, potenzia l’offerta sul porto di Tampa, posizionando Carnival Paradise insieme alla già presente Carnival Legend per crociere nei Caraibi operative 365 giorni l’anno.

Carnival Paradise alterna crociere di 4 notti in partenza ogni giovedì con destinazione Cozumel a quelle di 5 giorni in partenza il lunedì dirette verso Cozumel e Grand Cayman.

Carnival Cruise Lines è l’unica compagnia di crociere ad offrire tutto l’anno itinerari in partenza dal porto di Tampa, mantenendo una presenza costante dal 1994, l’anno dell’avvio del programma di 7 notti. Nel corso degli anni la compagnia ha ampliato la propria presenza a Tampa, con il posizionamento di navi più grandi e ultramoderne oltre all’inserimento di nuovi itinerari.

Quest’anno si prevede che la presenza congiunta di Carnival Paradise e Carnival Legend movimenterà circa 300.000 passeggeri.

da Comunciato ufficiale Gioco Viaggi per Carnival Cruise Line

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E’ online il nuovo sito italiano www.celebritycruises.it di Celebrity Cruises, premium brand del Gruppo Royal Caribbean, rinnovato nel design e nelle funzionalità.

Dalla homepage, organizzata per macro-sezioni, si accede con rapidità alle informazioni principali sulle navi della flotta, le numerose destinazioni, le pratiche per l’imbarco, l’impareggiabile servizio Celebrity e il club fedeltà “Captain’s Club”, che regala ai sui membri vantaggi esclusivi.

La grafica richiama fortemente l’immagine del brand e comunica in modo immediato il mondo Celebrity. Anche il linguaggio è stato studiato ad hoc, così come la scelta delle immagini, mentre la la navigazione è interattiva e permette all’utente di gestire e visualizzare contenuti correlati: ad esempio, mentre si visualizza una nave, si possono vedere tutti gli itinerari che quella nave effettua nel 2012, e al contrario, per ogni destinazione, si può vedere quale nave la raggiunge.

“Siamo sicuri che il nuovo sito si rivelerà uno strumento utile per mettere in luce le caratteristiche di eleganza ed innovazione del brand, fornendo allo stesso tempo tutte le informazioni necessarie sulle navi e l’esperienza di crociera Celebrity – ha affermato Gianni Rotondo, Direttore Generale RCL Cruises LTD Italia – Al momento abbiamo inserito tutte le navi che nel 2012 offriranno splendidi itinerari in Mediterraneo e Nord Europa, ma già nelle prossime settimane verranno completate le flotte, verranno aggiunte informazioni sulle escursioni e materiali di approfondimento sulle destinazioni”

Celebrity Cruises è un marchio crocieristico dedicato a crocieristi esigenti, riconosciuto nel modo per l’iconica X; offre ambienti moderni e sofisticati, servizio impeccabile, esclusivi programmi di bordo e cucina di classe. Il massimo tra le crociere di alto livello, Celebrity naviga in Alaska, Bermuda, California, Canada/New England, Europa, Costa del Pacifico, Canale di Panama, Sud America e tutto l’anno nei Caraibi e nelle Isole Galapagos. Celebrity offre inoltre esclusive esperienze pre- e post-crociera in Alaska, Canada, Australia/Nuova Zelanda, Europa e Sud America. Celebrity fa parte del gruppo Royal Caribbean Cruises Ltd., gruppo crocieristico leader a livello mondiale; la sua flotta è attualmente composta da 10 navi, con una ulteriore nave di Classe Solstice, Celebrity Reflection che verrà inaugurata in autunno 2012. Ulteriori informazioni sui siti www.celebritycruises.com e www.celebritysolstice.it.

da comunicato ufficiale Connexia per Celebrity Cruises

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In occasione della festa degli innamorati, Royal Caribbean International propone ai suoi ospiti la promozione “La metà per la tua metà”, valida dal 10 al 17 febbraio, che regala uno sconto del 50% sulla quota del secondo passeggero su alcune partenze selezionate da aprile a settembre di Mariner of the Seas in partenza da Genova verso le bellezze di Costa Azzurra e Spagna, e Navigator of the Seas in partenza da Civitavecchia per una romantica vacanza nei mari di Grecia e Turchia.

Le coppie che decideranno di usufruire di questa promozione potranno rilassarsi a bordo della quarta e quinta gemella di Classe Voyager di Royal Caribbean International, personalizzando la propria crociera con massaggi per due, cene a lume di candela negli esclusivi ristoranti a tema, escursioni e attività, come l’esclusiva degustazione di vini pregiati; oppure tramite il servizio in camera, è possibile ordinare rose, fragole e champagne, una vacanza pensata nel dettaglio per rendere magico il giorno di San Valentino e non solo!

ITINERARI COMPLETI

A bordo di Navigator of the Seas, crociera di 7 notti con partenza da Civitavecchia, verso Messina; Efeso, Turchia; Pireo, Grecia; Chania, Grecia e ritorno a Civitavecchia. Da aprile a giugno 2012 prezzi a partire da 770 € a persona (tasse, assicurazione e mance incluse)

A bordo di Mariner of the Seas, crociera di 7 notti con partenza da Genova, verso Cannes, Francia; Barcellona, Spagna; Palma di Maiorca, Isole Baleari; Valencia, Spagna; Civitavecchia e ritorno a Genova. Da giugno a settembre 2012 prezzi a partire da 829 € a persona (tasse, assicurazione e mance incluse)

Lunghe come tre campi di calcio, alte 15 ponti, le navi della Classe Voyager sono semplicemente sensazionali e offrono innumerevoli opportunità per di divertimento, come la parete per il freeclimbing, un campo da basket dalle dimensioni regolamentari, un simulatore interattivo di golf, un minigolf, un percorso jogging, un percorso per pattinaggio in linea e lo Studio B, un Palaghiaccio con ghiaccio vero, oltre alla Royal Promenade interna ricca di negozi, caffè e luoghi di ritrovo.

Moltissime anche le sistemazioni proposte, dalle lussuose Royal Suite alle camere interne con vista sulla Royal Promenade.
Gli ospiti di giorno possono godere dei trattamenti rigeneranti della Day Spa, o rilassarsi in una delle tante vasche idromassaggio riscaldate di bordo; la sera l’intrattenimento continua con spettacoli in stile broadway o sul tappeto verde del Casinò Royale. Potranno anche scegliere anche tra più di 15 bar e lounges e 7 ristoranti, inclusi Johnny Rockets e i ristoranti esclusivi di Royal Caribbean, Chops Grille Steakhouse e il ristorante italiano Portofino. L’equipaggio di Royal Caribbean offre il servizio Golden Anchor, grazie al quale la vacanza di ogni ospite si trasformerà in un’esperienza indimenticabile e unica.

da comunicato ufficiale Connexia per Royal Caribbean International

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Importante riconoscimento per il sito italiano meetingpointcruises.it, inserito dagli appassionati e dagli esperti del settore crocieristico nella Top 10 dei siti e User più influenti nel Business delle crociere. Meetingpoint Cruises è, inoltre, l´unico sito italiano nella TOP 50.

Attraverso Klout.com, il Tool americano che permette di misurare l´influenza di un sito o di un User, riguardo un particolare tema, in Internet, i crocieristi così come gli agenti di viaggio hanno potuto votare, dando una +k, i loro Influenti preferiti. Nella classifica, che si aggiorna mensilmente basandosi sui punteggi degli ultimi 90 giorni, il sito Meetingpoint Cruises, dell´esperto in Social Media & Cruises Fabio Plebani, ha guadagnato la settima posizione.

Fabio Plebani fondatore e curato del sito ha dichiarato: “Sono molto orgoglioso di questo riconoscimento che va a premiare il lavoro di questi ultimi anni, Meetingpoint Cruises è un piccolo progetto che pian piano sta crescendo grazie a lettori molto affezionati e all´aiuto di tanti appassionati. Un ringraziamento particolare va anche ai tanti esperti che ci hanno appoggiato e omaggiato rilasciandoci interviste o pareri. Questo riconoscimento ci spinge a impegnarci con sempre maggiore energia per dare ai passeggeri le risposte che cercano”. Il Fondatore ha poi evidenziato come la tragedia di Costa Concordia abbia giocato un ruolo chiave in tale riconoscimento. Meetingpoint Cruises è stato, infatti, uno dei pochi siti italiani presenti sin dai primi momenti dell´incidente della nave di Costa Crociere con articoli, Tweets e Posts, tanto da essere “interlocutore scelto” da importanti network come la BBC di Londra o come El Pàis in Spagna.

KloutScore misura per ogni utenti il grado d’influenza in internet rapportandolo anche a diversi Topic. Il sistema affida automaticamente un punteggio elaborato attraverso un algoritmo che tiene conto delle condivisioni o del numero di Follower o Amici. Oltre alla classifica “tecnica” gli utenti hanno poi la possibilità di votare e redigere la propria classifica inserendo siti o User, indipendentemente se iscritti a Klout.com o meno. “Il piacere più grande è stato quello di essere entrati nella Top 10 grazie ai voto degli utenti, ossia dei lettori. Score, Algoritmi o Page Rank sono di certo importanti ma, non potranno mai sostituire e capire un sito internet come le persone” ha aggiunto Plebani “non deve stupire inoltre che grandi nomi o le compagnie di crociere stesse non siano state selezionati, in quanto i lettori cercano la neutralità e pareri oggettivi” ha poi concluso li fondatore.

Grazie a tutti voi!

Un Quartetto incredibile vi porta alla scoperta dei Carnevali piú appariscenti, piú vivaci e colorati.Scoprite insieme alle quattro meravigliose navi di MSC Crociere il Sud America la patria del Carnevale.

MSC Orchestra

Itinerario: BRASILE
Durata: 8 giorni e 7 notti
Partenza: 18 febbraio

Carnevale in Brasile per MSC Orchestra durante una crociera di 8 giorni e 7 notti. Partenza il 18 febbraio da Santos, la più grande città dello stato di San Paolo, nonchè paradiso degli immersionisti. Seconda tappa a Salvador de Bahia, considerata una delle capitali del samba, dove la nave si fermerà per ben due giorni. Segue il passaggio a Maceio, centro di riferimento dell’artigianato brasiliano e verso il paradiso tropicale di Ilheus, prima di concludere l’avventura ancora al porto di ancora Santos, dove si arriverà dopo un giorno di navigazione.
Quote a partire da 2.035 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo di andata e ritorno da/per Milano, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC Musica

Itinerario: BRASILE
Durata: 9 giorni e 8 notti
Partenza: 18 febbraio

MSC Musica accompagna i suoi ospiti in un tour tutto brasiliano per 9 giorni e 8 notti. Partenza a ritmo di samba dal porto di Rio de Janeiro, vestito a festa in occasione del carnevale più celebre del pianeta. Dalla città del Cristo del Corcovado, la nave della flotta MSC Crociere raggiungerà dopo un giorno di navigazione, Ilheus, località in grado di ospitare escursioni di ogni tipo famosa anche per i suoi quasi cento chilometri di spiagge, oltre che per ricoprire un importante ruolo nel panorama culturale del paese. A seguire due giorni a Salvador de Bahia, vecchio porto del Brasile oltre che cittá con un nobile passato fra le più ricche dell’intero continente. Sarà poi la volta di Recife soprannominata “la Venezia del Brasile”, in quanto sorge sull’acqua, proponendo numerosi ponti e scogliere di fronte alla costa. Si conclude ancora a Rio, dopo due giorni di navigazione.
Quote a partire da 2.162 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo di andata e ritorno da/per Milano, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria

MSC Opera

Itinerario: ARGENTINA, BRASILE, URUGUAY
Durata: 10 giorni e 9 notti
Partenza : 19 Febbraio

MSC Opera porta i suoi ospiti a spasso fra Argentina, Brasile e Uruguay in una crociera lunga 10 giorni e 9 notti con partenza da Buenos Aires, capitale argentina, una delle più’ grandi metropoli sudamericane oltre che sede di uno dei maggiori porti del continente. Successivamente dopo due giorni di navigazione l’arrivo in Brasile, con prima fermata a Ilha Grande, la più grande isola del litorale fluminense, immersa in oasi naturale protetta. Poi tappa a Buzios, costellata da dodici incantevoli spiagge da ammirare a bordo del tipico bus locale, il Trolley. Un gradevole antipasto antecedente la grande abbuffata del Carnevale di Rio de Janeiro, che lascerà poi il posto all’incantevole Ilhabela, luogo paradisiaco di cascate e piscine naturali. Lasciato il Brasile si raggiungono le coste dell’ Uruguay con Punta de l’Este, apprezzata località balneare in cui la mondanità fa da padrona di casa. Conclusione ancora nel porto della capitale argentina Buenos Aires.
Quote a partire da 2.072 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo di andata e ritorno da/per Milano, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria

MSC Armonia

Itinerario: BRASILE, URUGUAY, ARGENTINA
Durata: 10 giorni e 9 notti
Partenza: 18 febbraio

MSC Armonia fa un giro in Sud America, verso le coste di Brasile, Uruguay e Argentina. Crociera di dieci giorni e nove notti con partenza a Santos, in Brasile, località che fra le altre numerose attrazioni ospita il più grande giardino del mondo che si estende per 5,3 km sul lungomare della città. La sua densa vegetazione inoltre assicura eccellenti itinerari agli amanti dell’ecoturismo e del turismo d’avventura. Dopo due giorni di navigazione l’arrivo in Uruguay, a Montevideo, prima del passaggio in un’altra capitale, Buenos Aires, ma questa volta in Argentina. Ancora Uruguay poi per MSC Armonia con la sosta successiva a Punta de l’Este, luogo di mondanità e bellezze naturali. Conclusione al termine del viaggio di ritorno in in Brasile, a Sao Francisco do Sul e ancora Santos, dove si concluderà il viaggio.
Quote a partire da 2.222 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo di andata e ritorno da/per Milano, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria

da Comunciato Ufficiale D´Antona&Partner per MSC Crociere

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Ana Karina Santini è la nuova PR Manager di Royal Caribbean. Karina ha preso il posto di Elisabetta Raffo, che ha lasciato la compagnia a dicembre per perseguire altri traguardi professionali.

Ana Karina, argentina d’origine e genovese d’adozione, ha un lungo trascorso nel mondo delle crociere, all’estero e in Italia, essendo stata per molti anni Segretario Generale di MedCruise, l’associazione che riunisce i porti del Mediterraneo. Ha condotto progetti di marketing crocieristico per alcuni porti, tra cui Genova, Kusadasi, Buenos Aires, Messina, Dubrovnik, Cinque Terre, Trapani.

E’ pronta a tornare in Italia Splendour of the Seas, fra la grandi protagoniste della stagione mediterranea 2011 di Royal Caribbean International in partenza da Venezia. Dopo il dry-dock di 5 settimane nel cantiere Navantia di Cadice, in Spagna, Splendour of the Seas appare completamente rinnovata con alcune delle caratteristiche più esclusive della Classe Oasis di Royal Caribbean, con più tecnologia, più camere con balcone, nuovi ristoranti e opzioni di intrattenimento.

Dal Sud America, dove ha trascorso tutto l’inverno alternando crociere da 2 a 7 notti in Brasile e di 7 o 8 notti in Argentina e Uruguay in partenza da San Paolo, Splendour of the Seas tornerà nel Mediterraneo per offrire, tra aprile e novembre, crociere di 6, 7 e 8 notti in partenza da Venezia e dal nuovo home-port di Bari con due itinerari alternati:
• Isole Greche e Turchia: 15 partenze con tappa a Corfù (Grecia); Santorini (Grecia); Efeso (Turchia); Katakolon (Grecia) e rientro a Venezia e Bari
• Isole Greche: 14 partenze con tappa a Corfù (Grecia); Mykonos (Grecia); Atene (Pireo); Dubrovnik (Croazia) e rientro a Venezia e Bari.

Gli ospiti italiani, che nel 2012 sceglieranno Splendour of the Seas per le proprie crociere, troveranno nuovi ristoranti di specialità: Chops Grille, Izumi, Boardwalk Dog House, Chef’s Table e Park Café; la Royal Babies and Tots Nursery; la Diamond Lounge per i membri del programma fedeltà Crown & Anchor; una Concierge Lounge per gli ospiti delle suite; 124 nuove cabine con balcone e una serie di servizi all’interno delle camere tra cui nuovi televisori a schermo piatto. Numerose anche le migliorie tecnologiche introdotte, come l’estensione della rete Wi-fi a tutta la nave e uno schermo cinematografico all’aperto.

Royal Caribbean International è un marchio crocieristico globale con una flotta di 22 navi in servizio. La compagnia offre anche esclusivi itinerari pre- e post-crociera in Alaska, Dubai, Europa, Australia, Nuova Zelanda e Sud America.

Scopri tutte le foto nella nostra pagina Facebook/meetingpointcruises

da Comunicato Ufficiale Connexia per Royal Caribbean International

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Tra i nostri esperti lettori é nata una discussione (che potete leggere compiutamente nei commenti a L´OLANDASE SMIT RECUPERERÀ COSTA CONCORDIA! POSSIBILE IL RESTAURO!) sui metodi di recupero della Costa Concordia.

Riportiamo i piú interessanti e discussi.

Giusueppe scrive:

Ho lavorato per anni nel campo marittimo e ho contribuito in sardegna al recupero di una nave italiana gravemente danneggiata da uno speronamento con altra nave. La nave si era inclinata moltissimo ed aveva imbarcato migliaia di tonnellate d’acqua. Il recupero è stato possibile grazie all’intervento di personale esperto che ha effettuato saldature subaquee allo scopo di consentire la sistemazione di una rete di acciaio sulla falla situata in gran parte sotto la linea di galleggiamento. Successivamente è stato possibile fare una colata di una sorta di cemento/resina particolare sulla rete. In seguito è stata pompata acqua dai compartimenti allagati. Una volta raddrizzata l’unità, dall’interno sono state saldate delle lamiere (ma è possibile faro anche dall’esterno) e poi è stata rimorchiata in cantiere. L’unità è ancora in servizio. Nel caso della Concordia l’operazione è molto più complessa ma possibile … ritengo che come al solito si stia operando senza troppa coordinazione, con molta approssimazione e lentezza aprendo troppe e inutili falle che complicano il recupero sia del carburante che della nave che da subito doveva essere ancorata a dei piloni piazzati a poppa della nave più tempo trascorre e peggio è … auguri Concordia!

a cui il Cap Dr Pier Luigi Caffese risposnde e specifica

Dire che la Costa Concordia non si puo’ raddizzare è un insulto alla marineria italiana perchè non abbiamo bisogno di olandesi ma di cervello marinaresco italiano e non essere dei vigliacchi alla schettino che scappano o che la demoliscano a pezzi perchè sarebbe la 2° codardia.Le tecniche sono già state da me indicate e mi assumerei volentieri la responsabilità del team ad un costo 1/3 dell’olandese. Come si fa a raddrizzarla:
1.si mette sulle falle una rete di grafite Mapei dopo si butta cemento particolare con additttivi chimici studiato con Mapei 2.si levano le 120.000 t.d’acqua all’interno con 4-6 turbine di pompaggio da richiedere all’estero
3.si mettono i dati di costruzione Fincantieri su pc e si vede come si leva l’acqua ed il livello progressivo in diminuzione ma lasciando un po’ d’acqua sotto il ponte 0 ed in sentina 4. Poi si usano cavi sintetici per traino laterale con rimorchiatori potenti,gru di Neri e leve a terra per progressivo raddrizzamento in base a spostamenti acqua e loro livello 5. Poi si traina via a Genova o Palermo ma si puo’ anche portare a Monfalcone trainata da 4 rimorchiatori,2 a prua e 2 a lato per eventuali manovre in base al vento 6.tempi:un mese e mezzo di duro lavoro,altro che 9 mesi 7.nel caso la Costa non volesse recuperarla lo fa lo Stato che la mette a Civitavecchia come albergo galleggiante e le spese le paga la Costa per rimborso danni.
8.le turbine pumped rimangono sul Giglio a far energia dal mare come compensazione danni ma bisogna scavare un laghetto sull’isola per stoccare l’acqua che transita da costa a costa producendo energia hydro pompaggio modulare o marine phs.

infine il metodo dei pallancini di Gaetano (3 ore di tempo) che ci invia la lettera inviata anche al capo della Protezione Civile Gabrielli.

Egr. Capo Dipartimento, dott. Gabrielli: mi pregio inviarle bozza in pdf e alcune foto per dimostrarle “pure in presenza ” di 300.000. Ton. come si riesce a recuperare la Concordia nello stesso tempo che necessita per togliere il carburante . Prel.te il sottoscritto è stato il Dir. Tec per il recupero di un edificio incendio “piazza Cascino” Palermo in stretta coll.ne con Prot. civile (1999) e sono figlio di marinaio che si salvò dall’aff.to del sommergibile AMBA ALANGI /guerra mondiale) sinteticamente : a) inserire palloni sgonfi (sub)e inerti all’interno dello scafo /pompe)e principalmente all’interno delle paratie stagno (per errore aperte) e per circa 80 100.000 mc …b) i palloni da gonfiare consentendo l’ uscita dell’acqua dallo squarcio e dai laterali su cui apposte reti per impedire l’uscita degli inerti aventi funzione di posizionarsi in alto a prot.ne dei palloni. muniti di valvola autonoma e collegati in serie alla tubazione inserita dalla coperta (tubi Pn 10 in pvc); c) cominciando dal lato costa ..si immette aria raggiunta la quantita… “si tira” facendo passare in cavi sulla coperta di nave gemella e/ similare in maniera d’avere una leva con h 60 più la parte immersa dove è il fulcro e per cui i Nw (rimorchiatori) x circa 80 volte.. e il resto in diretta mondiale la falla deve rimanere aperta per consentire l’uscita dell’acqua. sostituita dagli inerti e palloni E importante recuperare il max dalle paratie stagno (pari al peso dello scafo).
Disponibile a Vs richiesta a fornire ulteriori appr.ti e il plauso di amici Tecnici. La presente indirizzata “solamente per la memoria di Papà e senza speculazione. Con osservanza ; Arch e Geom. Ingargiola tel. XXX.

Tecniche diverse che sembrano essere motlo più veloci di quelle espresse finora dagli esperti consultati da Costa Crociere.

Dopo che lo scorso Maggio Crystal Serenity aveva subito un rinnovamento di 25 Milioni di Dollari é giunta ora la volta di Crystal Symphony che stazionerá tra il 1 e il 16 Giugno nei cantieri tedeschi Blohm+Voss.

Nei 15 giorni di lavoro saranno rinnovate parte delle aree pubbliche della nave per un costo stimato attorno i 15 Milioni di Dollari. “Questo rinnovamento completa un lavoro di rinnvoamento compiuto in questi ultimi 5 anni che ha portato ad una ristrutturazioni di ogni parte della nave” ha sostenuto Greeg Michel, Presidente della Compagnia. Soggetti di quest´ultimo rinnovamento saranno soprattutto il Pianobar “Avenue Saloon“, dove saranno rivisti i posti a sedere, verranno rinnovate le decorazioni delle pareti così come la completa tappezzeria e il Panoramalounge. Quest´ultimo che viene ora utilizzato anche come sala del Te, sala Cocktail e per gli spettacoli di Danza, quindi vero cuore pulsante della nave, subirà un profondo rinnovamento attraverso la rielaborazione dell´entrata e del Bar.

Nuovi posti a sedere anche nel Teatro e nel Cinema. Nuove tecnologie arricchiranno invece le sale Ragazzi e Bimbi mentre in generale vi sarà la sostituzione delle attuali luci e lampade con alte a più basso impatto ambientale.

Mentre per questi rinnovamenti dovremmo aspettare ancora qualche mese, Sapphire Princess (nella foto prima del rinnovamento) è invece appena uscita dal proprio salone di Bellezza. La nave ha ripreso il mare il 4 Febbraio dopo opere di rammodernamento nei cantieri canadesi di Victoria. La nave che può ospitare fino a 2.600 Passeggeri ha ricevuto un nuovo Atrio, un nuovo Open-Air-Cinema “Movies under The Stars” e una nuova area riservata a soli adulti “The Sactuary”. Sapphire Princess è l´ultima nave della Flotta a ricevere questi nuovi elementi.

Dopo il grande successo riscontrato a bordo di Grand Princess anche su Sapphire Princess verrà integrato il ristorante italiano “Alfredo´s Pizzeria“, inoltre é stata rinnovata anche la Libreria, la sala Internet e la Galleria d´Arte. Completano il rinnovamento le nuovi televisioni a schermo piatto in tutte le cabine così come un completo rifacimento dei pavimenti.

con spunti da SchifReisen Intern

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Costa Crociere intende arrivare a scegliere il piano migliore per la rimozione intera dello scafo della Costa Concordia “entro la fine di marzo 2012”. L’azienda, si legge infatti in una nota, ha indetto un appalto convocando 10 società in tutto il mondo per presentare un piano operativo per svolgere l’operazione: “I piani predisposti dovranno pervenire entro l’inizio di marzo 2012 a Costa Crociere, che li valuterà insieme al Comitato Scientifico delle Protezione Civile, per arrivare a scegliere il piano migliore entro la fine di marzo 2012”.

“Costa Crociere si è attivata sin dalle prime ore successive all’incidente di Costa Concordia per garantire il minor impatto ambientale possibile e la salvaguardia delle attività economiche e turistiche dell’Isola del Giglio. Fin da subito – continua il comunicato – le attività predisposte dalla Compagnia sono state costantemente condivise e approvate dalle autorità italiane preposte, in un rapporto di piena, trasparente e totale collaborazione”.

Costa Crociere “sta lavorando con massimo impegno e velocità anche sul piano di rimozione della nave, consapevole del fatto che esso rappresenta una priorità per la salvaguardia dell’ambiente e delle attività turistiche dell’Isola del Giglio. La Compagnia ha istituito un comitato tecnico, composto da rappresentanti di Costa Crociere, Carnival Corporation & plc, Fincantieri, Rina ed esperti del settore, anche in ambito accademico, che opererà per la migliore definizione del piano, in co-ordinamento con le Autorità Competenti”.

L’invito per il concorso è stato indirizzato “alle maggiori e più esperte società al mondo, in grado di eseguire l’operazione nel minor tempo possibile, garantendo la massima sicurezza e il minor impatto ambientale: 1) Smit Salvage BV, 2) Svitzer Salvage BV, 3) Mammoet Salvage BV, 4) Titan Salgave, 5) Resolve Marine Group Inc., 6) T&T Marine Salvage Inc., 7) Donjon Marine Inc., 8 ) Tito Neri S.r.l., 9) Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd., 10) The Nippon Salvage Co Ltd”.

“I tempi indicati sono da considerarsi i migliori possibili in una situazione di questo genere, fermo restando – conclude Costa Crociere – che non si possono escludere sin d’ora slittamenti, data la complessità dell’operazione”.

da Comuicato Costa Crociere

Carnival Cruise Lines, annuncia alcune delle esclusive ed elettrizzanti novità presenti a bordo della nuovissima Carnival Breeze, attualmente in costruzione presso i cantieri navali Fincantieri di Monfalcone e in consegna a giugno 2012.

Carnival Breeze è la prima nave della flotta dotata di tutte le caratteristiche del nuovissimo programma Fun Ships 2.0 dedicato all’intrattenimento a bordo per rendere indimenticabile e incredibilmente divertente l’esperienza degli ospiti.

Una delle più sensazionali novità è rappresentata dal fantastico Thrill 5D Theater, un’esperienza multidimensionale che unisce al sistema di proiezione ad alta definizione 3D, elementi 4D come spruzzi d’acqua, bolle, effetti speciali che vanno a solleticare le gambe degli spettatori o a soffiare loro aria sul collo. I posti a sedere all’interno del teatro si spostano avanti e indietro vibrando, creando un divertentissimo elemento di quinta dimensione (5D). Gli ospiti riceveranno gli speciali occhiali 3D per un’esperienza unica e coinvolgente.

Dalla collaborazione con Hasbro nasce il Game Show che proietta gli ospiti direttamente all’interno dei loro giochi Hasbro preferiti: 6 opzioni, dallo shuffleboard al basket e al bowiling, un vortice di divertimento!

Potenziati e resi ancora più emozionanti gli spettacoli con fasci di luce ed effetti laser grazie alla combinazione con esibizioni dal vivo di cantati e ballerini.

Tra le altre novità, Carnival Breeze includerà il Guy Burger Joint, che propone hamburger personalizzati creati da chef rinomati, il jamaicano Red Frog Pub con birra Carnival spillata al momento, la Thristy Frog Red, il ristorante italiano Cucina del Capitano.

Dopo la consegna Carnival Breeze resterà in Europa per la stagione inaugurale e navigherà nel Mediterraneo da giugno ad ottobre effettuando crociere di 12 notti da Venezia e Barcellona.

non resta che partire!

Nuovo programma di crociere da Long Beach per Carnival Ispiration, flotta Carnival Cruise Lines.

Un programma operativo tutto l’anno con due differenti proposte: una crociera breve di tre giorni in partenza ogni venerdì diretta ad Ensenada o in alternativa, 4 giorni in partenza il lunedì verso Ensenada e Catalina.

Carnival Inspiration si unisce a Carnival Splendor lungo la costa californiana. Carnival Cruise Lines è la compagnia di navigazione leader sulla riviera occidentale ed è l’unica a posizionare in California due unità operative 365 giorni l’anno.

Carnival Inspiration è stata sottoposta al restyling Evolution of Fun, un programma di valorizzazione che include innovazioni come il parco acquatico con scivolo da corsa , l’area Serenity per soli adulti, un ponte piscina in stile tropicale, un minigolf a 9 buche, una Spa con trattamenti e strutture di ultima generazione, una pista da jogging, programmi per bambini e ragazzi suddivisi in fasce d’età e un’offerta gastronomica pressoché illimitata.

da comunciato ufficilae Gioco Viaggi per Carnival Cruise Line

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Holland America Line, leader indiscusso nel segmento premium del settore crociere, propone una selezione delle migliori crociere caribiche, dedicate a chi vuole viaggiare a bordo di una flotta moderna ed elegante in navigazione verso le isole più desiderate.

Potreste scegliere i Caraibi Orientali? Vi innamorerete della vecchia San Juan de Puerto Rico, vi immergerete nel delizioso mix di cultura francese e olandese di St. Maarten, e scoprirete le vivaci e colorate Bahamas e le decine di spiagge immacolate delle Isole Vergini. Se preferite un´atmosfera allegra, festosa e colorata ma amate anche la storia e le tradizioni, la vostra meta sono senza dubbio i Caraibi Occidentali: le straordinarie testimonianze della cultura Maya nello Yucatan, il mare trasparente di Cozumel, perfetto per diving e snorkeling, i parchi naturali del Costa Rica e la foresta vergine in Giamaica. Relax in spiaggia, trekking a cavallo, emozionanti gite in 4X4, ottime location per immersioni, tanta musica tradizionale e il calore semplice e genuino delle popolazioni locali. Questo e molto altro offrono i Caraibi meridionali, un paradiso esclusivo e riservato a pochi: la bellissima e sofisticata Barbados, la foresta tropicale a Dominica, le 365 spiagge di Antigua, una per ogni giorno dell´anno e ancora la bellezza selvaggia e incontaminata di St. Lucia.

E siccome quel che conta è sia la destinazione che il viaggio, HAL unisce alle mete eccezionali, un´eccezionale intrattenimento a bordo fra dimostrazioni culinarie (Culinary Arts Center), laboratorio digitale su base Windows (Digital Workshop) e collezioni d arte degne delle più prestigiose pinacoteche con pezzi unici realizzati appositamente. Il programma Shore Excursion migliora ulteriormente l´apprezzamento degli ospiti e la comprensione dei luoghi visitati.

CARAIBI ORIENTALI
7 NOTTI CON LA EURODAM
2012: 4, 11, 18, 25 febbraio; 3, 10, 17, 24, 31 marzo; 7 aprile
Ft. Lauderdale, Grand Turk, San Juan, St. Thomas, Half Moon Cay (Bahamas), Ft. Lauderdale
Quote per persona per la sola crociera in cabina interna da €749.

CARAIBI OCCIDENTALI
7 NOTTI CON LA NIEUW AMSTERDAM (ammiraglia della flotta, inaugurata nel 2010)
2012: 12, 26 febbraio; 11, 25 marzo
Ft. Lauderdale, Half Moon Cay (Bahamas), Grand Cayman, Hoduras (Roatan), Costa Maya, Ft. Lauderdale
Quote per persona per la sola crociera in cabina interna da € 749.

CARAIBI MERIDIONALI & ORIENTALI
14 NOTTI CON LA WESTERDAM
2012: 12, 19, 26 febbraio; 4, 11, 18, 25 marzo; 1 aprile
Ft. Lauderdale, Half Moon Cay (Bahamas), Aruba, Willemstad (Curacao), Ft. Lauderdale, Gran Turk, San Juan, St. Maarten, Half Moon Cay, Ft. Lauderdale
Quote per persona per la sola crociera in cabina interna da € 1.299.

CARAIBI OCCIDENTALI
14 NOTTI CON LA RYNDAM
2012: 5, 12, 19, 26 febbraio; 4, 11, 18 marzo
Tampa, Key West, Falmouth (Jamaica), Grand Cayman, Cozumel, Tampa, Key West, Belize, Roatan (Hoduras), Costa Maya, Tampa
Quote per persona per la sola crociera in cabina interna da € 1.299.

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Francesco di Cesare, Presidente di Risposte Turismo e Curatore di Italian Cruise Day ci inviato le sue considerazioni sulla tragedia delle Costa Concordia e la sua analisi dell´ Attuale situazione. Di seguito l´articolo.

A qualche giorno dalla tragedia della Costa Concordia, ed assorbite, almeno parzialmente, le comprensibili reazioni emozionali, vale la pena fare un po’ di chiarezza ed informazione attorno al prodotto crociera.

Come gli addetti ai lavori sanno, la crociera è l’unico tra i prodotti turistici a non aver conosciuto battute d’arresto in un percorso di crescita, nelle vendite e nei consensi, partito, quantomeno in America, a fine anni ’60 e sviluppatosi nei decenni successivi grazie al lavoro e all’investimento di compagnie e gruppi crocieristici, di aziende portuali, di cantieri, e di altre realtà il cui impegno è essenziale nella costruzione del prodotto stesso.

Se tra le ragioni di tale successo figurano senza ombra di dubbio una serie di indovinate scelte di marketing da parte delle compagnie – dal prodotto costantemente innovato e diversificato ad una politica di prezzo in grado di trovare un equilibrio particolarmente funzionale tra propensione alla spesa del cliente e redditività dell’azienda – va annoverata tra esse anche la sicurezza che questi grandi impianti di navigazione (“giganti del mare” è sempre più frequente sentirli definire) hanno saputo garantire, ed a dimostrazione della quale vi sono numeri e statistiche che non lasciano spazio a dubbi. Negli ultimi anni l’episodio più tragico ha visto protagonista la Bulgaria, una piccola e vecchia nave di crociera fluviale, pertanto ben lontana dalle caratteristiche e dagli standard delle moderne navi da crociera, che nel luglio 2011 è affondata lungo il Volga durante un temporale, con un bilancio di 116 vittime sui 208 presenti a bordo (sembra peraltro che la nave non fosse più autorizzata al trasporto passeggeri); tra le grandi, invece, vi è il caso della Sea Diamond della Louis Cruise Line, che il 6 aprile 2007 è affondata a Santorini dopo aver speronato uno scoglio ed essersi incendiata, con un bilancio di due vittime; nel 1999 la Sun Vista della compagnia Sun Cruise prese fuoco ed affondò nello stretto di Malamacca in Indonesia ma nessuna delle oltre mille persone a bordo perse la vita; nel 1994 l’Achille Lauro si incendiò ed affondò al largo delle coste Somale e persero la vita due crocieristi; poi vi sono casi di navi affondate senza la presenza di passeggeri e senza vittime, al punto da ingenerare dubbi sulle cause degli incidenti per via delle ricche polizze assicurative e delle condizioni economiche nelle quali versavano gli armatori protagonisti di questi episodi. Secondo una recente nota pubblicata dagli analisti di G.P.Wild, dal 2005 al 2011 sono 16 le morti addebitabili ad incidenti capitati a navi da crociera regolarmente autorizzate a svolgere questo tipo di attività su un totale di oltre 98 milioni di passeggeri trasportati nello stesso periodo. Il rispetto di anche solo una vita umana renderebbe fuori luogo confronti con casistiche e report relativi ad altri mezzi di trasporto utilizzati anche per turismo – dall’aereo al treno fino agli autobus – ma è fin troppo evidente che qualsiasi attribuzione alla nave da crociera di una caratteristica di “pericolosità” è fuori da ogni logica.

La produzione e il turismo crocieristici rappresentano per il nostro Paese una grandissima risorsa. Solo chi non conosce – perché magari si occupa di tutt’altro – questi fenomeni, o chi, molto peggio, crede di conoscerli solo perché ha raccolto qualche dato qua e là, può pensare di affermare il contrario. I numeri presentati da Risposte Turismo nel corso di Italian Cruise Day lo scorso 28 ottobre a Venezia testimoniano una vitalità senza pari che deve essere considerata un vanto ed un motore di crescita per l’Italia. Nel 2011 nei porti della penisola interessati da traffico crocieristico sono transitati più di 11 milioni di passeggeri, con un incremento del 17% circa sull’anno precedente; in un confronto europeo riferito al 2010, l’Italia è nettamente il primo Paese per gli imbarchi, con il 35% del totale continentale, nonché come destinazione, con il 21,4% del totale del traffico nei cosiddetti port of call, le tappe intermedie degli itinerari. Civitavecchia e Venezia sono ormai nella top 10 dei porti crocieristici mondiali, con la prima ad aver ormai pressoché raggiunto Barcellona in Europa e la seconda ad essere la prima in assoluto per imbarchi e sbarchi; assieme ai due citati anche Livorno e Savona hanno raggiunto o sfiorato il milione di movimento passeggeri.

Qualcuno obietta che tali numeri avvantaggino esclusivamente le compagnie di crociera, che con le loro politiche cercano di trattenere a proprio beneficio una quota pressoché totale del volume di spesa dei crocieristi, che per le località interessate dagli itinerari diventerebbero unicamente un peso da sopportare. Se da un lato va senza dubbio riconosciuto che tra le questioni da affrontare in futuro per garantire ulteriore sviluppo al settore figura la ricerca di un più funzionale equilibrio costi-benefici tra compagnie, porti e territori, dall’altro è ancora una volta incontrovertibile – e numerosi sono gli studi che lo dimostrano – come i crocieristi, sebbene con non poche differenze all’interno, lascino ricchezza nelle località inserite negli itinerari, contribuendo a generare ricadute dirette, indirette e indotte per i sistemi economici locali. E a tale vantaggio va aggiunto quello promozionale, determinato dall’incontro tra destinazioni e crocieristi che possono essi stessi scegliere di visitarle nuovamente in un futuro – questa volta magari con un’altra veste di turista, non per forza come crocierista – o consigliarne la visita ad altri. E se, in Italia come nel mondo, il tasso di crescita delle località che hanno investito per rendere i propri porti degli scali crocieristici è particolarmente elevato (solo in Italia si è passati dai 18 terminal dedicati del 2000 ai 38 previsti nel 2012), non sarà certo per una comune volontà di favorire le compagnie di crociera!

Va poi ribadito come la crocieristica sia, prima ancora che turismo, produzione, e pertanto si andrebbe a contemplare solo una dimensione dell’intero fenomeno se ci si limitasse ai dati sul traffico nei porti e sulla spesa sostenuta dai crocieristi nel territorio. Cantieri, agenzie marittime, società di escursioni, compagnie aeree, agenzie viaggi e tour operator, società di catering, una lunga serie di altre attività solo apparentemente scollegate dalla produzione crocieristica. L’edizione 2011 – riferita all’anno 2010 – dello studio annuale dell’European Cruise Council indica in 14,5 miliardi di euro circa il totale delle spese dirette in Europa determinate dalla produzione e dal turismo crocieristici, cifra che supera i 35 se si sommano ad esse gli effetti indiretti e indotti. Dei 14,5 miliardi, 4,5 (oltre il 30%, in crescita del 5% circa rispetto al 2009) ricadono sull’Italia, con un contributo all’occupazione nei diversi settori interessati da tale fenomeno stimato in oltre 99.000 posti di lavoro (il 32,1% del totale europeo). Se l’Italia, così come Regno Unito e Germania (al secondo e terzo posto della classifica ma decisamente staccati, con rispettivamente 2,5 e 2,3 miliardi di euro di spesa diretta generata), beneficia di tali risultati è perché, informa l’European Cruise Council, si caratterizza non solo per essere destinazione e origine di flussi crocieristici, ma anche per avere all’interno dei propri confini nazionali quartier generali di più compagnie, qualificati e importanti cantieri navali attivi tanto nella costruzione di nuovi impianti quanto nella loro riparazione, una serie di aziende impegnate nell’assistenza e rifornimento alle navi, e per creare conseguentemente numerose opportunità occupazionali.

È evidente pertanto come il fenomeno vada inquadrato e analizzato nella sua interezza, riconoscendo, appunto, la dualità di produzione e turismo crocieristici: solo in questo modo è possibile comprendere la rilevanza straordinaria che il comparto ha per l’Italia. L’attività delle due principali compagnie di crociera nella classifica di traffico generato per i porti italiani, Costa Crociere e MSC Crociere, assicura ricadute di assoluto rilievo sul sistema economico italiano. Lo studio che realizza per la prima il Politecnico di Milano indica, per il 2010, in 2,2 miliardi di euro il totale degli impatti diretti, indiretti e indotti sull’Italia, mentre si attesta su 1,5 quello che la Fondazione Ca’ Foscari di Venezia ha calcolato per il 2009 con riferimento alla seconda. E molte altre significative grandezze si scoprono se si vanno ad analizzare bilanci e processi produttivi di altre realtà – dai cantieri, appunto, alle aziende portuali – coinvolte in questo particolare business.

La crociera come forma di vacanza, e l’industria che le è alle spalle, hanno dimostrato di sapere reggere ad una serie di sfide particolarmente rilevanti determinate da episodi congiunturali di particolare gravità. Dalla guerra del golfo agli attentati dell’11 settembre, dai conflitti nella ex Jugoslavia alla crisi economica mondiale che, sebbene tuttora in corso, ha già più di tre anni all’attivo, anni durante i quali il volume di domanda crocieristica mondiale è passato dai 15,9 milioni del 2007 ai 18,8 milioni del 2010 che le prime stime danno sopra i 20 per l’anno appena concluso. Da questi precedenti può essere ricavato un ragionevole ottimismo sul percorso che la produzione e il turismo crocieristici in Italia effettueranno da qui ai prossimi mesi, puntando a risultati che potranno essere raggiunti, ancora una volta, con l’impegno da parte di tutti gli operatori e il consenso e la fiducia da parte di un mercato che non può – e siamo convinti non lo farà – cambiare abitudini e preferenze per via di un grave fatto di cronaca.

Ringraziamo il Presidente di cesare per averci inviato questo interessantissimo articolo pieno di ottime spunti.

Riportiamo l´interessante intervista a Luigi merlo di Samuele Cafasso apparsa sul Secolo XIX

Un grande patto della navalmeccanica italiana che tenga insieme Fincantieri e gli imprenditori privati, a partire da quelli genovesi. È la proposta che il presidente del porto di Genova Luigi Merlo lancia dalle colonne del Secolo XIX , mentre si appresta a lanciare le gare per avviare i lavori di costruzione del sesto bacino di carenaggio, opera da oltre 100 milioni di euro, e i lavori di ribaltamento a mare del cantiere di Sestri, che ne vale 70.

Presidente Merlo, servono queste opere? Serve il sesto bacino nel momento in cui i più importanti imprenditori delle riparazioni navali genovesi, la Gin di Marco Bisagno e Ferdinando Garrè, si apprestano a conquistare un altro grande bacino, il terzo, nel porto di Marsiglia?
«Servono sì. Serve il sesto bacino di fronte alla semplice constatazione che le navi sono sempre più grandi e a Genova servono strutture per accoglierle. Acquistiamo il sesto bacino non per un imprenditore, ma per la città, anche se ci auguriamo ovviamente che quest’opera permetta prima di tutto a chi già è sui nostri moli di rafforzarsi».

Intanto è in sofferenza anche lo stabilimento Fincantieri e le due vicende, inevitabilmente, si intrecciano. Come dimostra il fatto che è ritornata in pista l’opzione di portare il sesto bacino a Sestri.
«Dobbiamo smetterla di ragionare per comparti stagni: l’Italia soffre una crisi complessiva nella cantieristica che potrebbe portare alla perdita di un primato importante di questo Paese. Sarebbe importante che gli operatori italiani si confrontassero senza escludere la creazione di un polo unico della cantieristica. Se la Genova industrie navali (Gin) trova il modo di operare accanto a Stx in Francia mi chiedo se abbia senso che qui non si rivolgano nemmeno la parola con Fincantieri».

Cosa intende per polo unico: alleanze, una società unica, intese su singoli dossier?
«Non spetta a me dirlo, sarebbe un’invasione di campo».

I cantieri Mariotti e Fincantieri sono concorrenti sugli stessi ordini. Come possono collaborare?
«Sono concorrenti anche in campi dove non ci sono antagonisti stranieri. Il che vuol dire che la loro competizione ha come risultato un abbassamento dei prezzi. Non voglio blindare il mercato, sia chiaro, ma tra il farsi la guerra e iniziare a parlarsi c’è una bella differenza».

L’idea che lancia ovviamente ha a che vedere anche con il progetto di portare il sesto bacino a Sestri Ponente, dove si trova Fincantieri e dove dovrebbe andare ad operare, quindi, anche Gin. Ha senso spendere i soldi del ribaltamento a mare e del sesto bacino per concentrare tutte le attività navalmeccaniche a Sestri, con una perdita netta di posti di lavoro?
«Questo scenario non esiste, anche se ad alcuni piacerebbe. L’area di Levante rimarrà adibita a funzioni industriali, anche legate alla nuova darsena nautica. Si può pensare a funzioni industriali meno pesanti, ma rimarrà un’area industriale».

Se si torna a parlare del sesto bacino a Sestri è perché avete rinunciato alla prospettiva di mantenere il business delle costruzioni nello stabilimento Fincantieri, è così?
«Io a questo non rinuncio affatto e penso che a Sestri possano convivere le funzioni di costruzione e di riparazione, anche se certo dovremmo lavorare sulla fattibilità. Dopodiché molto dipende dalla scelta dell’azienda guidata da Giuseppe Bono, dalla determinazione nel portare avanti una determinata linea».

Con che tempi si decide?
«Entro il 15 febbraio arrivano le proposte per la privatizzazione dell’aeroporto da cui ricaveremo parte dei soldi per costruire il sesto bacino. Sul ribaltamento a mare entro fine febbraio prepariamo il progetto preliminare. Il 27 febbraio è prevista una nuova riunione a Roma sull’accordo di programma per Sestri: mi aspetto che entro quella data gli operatori e Fincantieri in particolare mi dicano quale sarà il futuro dello stabilimento».

Da questa doppia crisi della cantieristica Genova rischia di uscire con una perdita di posti di lavoro.
«No se non ci si avvita in una discussione infinita e se accettiamo la sfida del cambiamento: sarà così se ci ripieghiamo ognuno sulle sue posizioni. Il pubblico, le istituzioni, stanno facendo un grosso sforzo come risorse economiche impiegate, tentativi di mediazione, progetti. Se a fronte di questo sforzo mi accorgessi che arriva dal mondo delle industrie una risposta tiepida, credo sarebbe mio compito rivolgermi anche all’estero, a nuovi investitori in Asia e nel Medio Oriente».

A cosa si riferisce?
«Nella cantieristica come nel campo delle tecnologie marine dobbiamo capire come e se c’è lo spazio per favorire l’arrivo di realtà anche straniere interessate alla ricerca innovativa».

di Samuele Cafasso.

Sono state sospese domenica mattina le ricerche dei dispersi sulla Costa Concordia a causa dei movimenti maggiori (3,5 centimetri in sei ore) rispetto ai giorni scorsi (2-3 millimetri ogni ora) rilevati dagli strumenti che controllano il relitto della nave. Al termine della riunione dei responsabili del comitato tecnico-scientifico nel primo pomeriggio, il commissario per l’emergenza, Franco Gabrielli, ha spiegato che i movimenti della nave sono «ritenuti fisiologici». Per rimuovere il relitto «ci vorranno da sette a dieci mesi», ha aggiunto Gabrielli.

Sabato sera è stata identificata la 17ma vittima del naufragio: si tratta di Erika Fani Soriamolina, cittadina peruviana, barista sulla Costa Concordia. Lo ha comunicato la prefettura di Grosseto.

LA LISTA – A 16 giorni dall’incidente è stata formalmente diffusa la lista delle vittime del naufragio.

VITTIME (17) – Maria D’Introno, Italia, 30 anni; Sandor Feher, Ungheria, 38, membro dell’equipaggio; Horst Galle, Germania; Jeanne Gannard, Francia; Pierre Gregoire, Francia; Gabriele Grube, Germania; Guillermo Gual, Spagna, 68; Egon Hoer, Germania; Giovanni Masia, Italia, 85; Thomas Alberto Costilla Mendoza, Peru, equipaggio; Jean-Pierre Micheaud, Francia, 61; Erika Fani Soria Molina, Perù, 25, equipaggio; Inge Schall, Germania Francis Servil, Francia, 71; Luisa Antonia Virzì, Italia, 50; Josef Werp, Germania. Un altro corpo è stato recuperato ma attende di essere identificato.

DISPERSI (16) – La lista include il corpo recuperato, ma non ancora identificato: Dayana e Williams Arlotti, Italia; Elisabeth Bauer, Germania; Michael M. Blemand, Francia; Christina Mathi e Norbert Josef Ganz, Germania; Giuseppe Girolamo, Italia, equipaggio; Barbara e Gerald Heil, Stati Uniti; Mylene Litzler, Francia; Margarethe Neth, Germania; Russel Terence Rebello, India, equipaggio; Margrit Schroeter, Germania; Siglinde Stumpf, Germania; Maria Grazia Trecarico, Italia; Brunhild Werp, Germania.

da Corriere.it

I sommozzatori della Guardia di Finanza hanno ritrovato il corpo di una donna nella parte immersa del ponte 6 della Costa Concordia.

Lo comunica la struttura del Commissario delegato per l’emergenza per il naufragio. Sono in corso le operazioni per il recupero. Si tratta del diciassettesimo corpo ritrovato. Questo mentre le condizioni meteo all’isola del Giglio stanno peggiorando tanto che sono state sospese le operazioni di preparazione per l’inizio del pompaggio del carburante dalla nave. La protezione civile di Grosseto riferisce infatti che si sta alzando il vento e che in mare si sono sviluppate onde alte un metro.

Intanto sei passeggeri della Concordia hanno presentato a Miami una richiesta di risarcimento per 460 milioni di dollari (350 milioni di euro) alla Carnival Corporation e alla Costa Crociera per l’angoscia provata durante il naufragio della nave all’isola del Giglio. L’avvocato Marc Bern ha riferito di aver presentato la richiesta nella città in cui ha la sede legale la Carnival a nome di due coppie americane e una italiana. Nella denuncia si accusano la Carnival e la Costa di «negligenza marittima» e di condotta negligente perché la Concordia aveva deviato dalla sua rotta e si era avvicinata troppo agli scogli.

La notizia giunge mentre viene annunciato l’accordo tra la compagnia, assistita da Astoi Confindustria Viaggi, e la maggior parte delle associazioni dei consumatori, siglato venerdì a Roma: sarà di circa 14 mila euro, 11 di risarcimento danni più altri 3 mila a titolo di rimborso, l’indennizzo che Costa Crociere pagherà ai passeggeri della Concordia, fatta eccezione per le famiglie delle vittime e i feriti che avranno un trattamento diverso. L’accordo consente alle oltre tremila persone coinvolte nel naufragio dell’Isola del Giglio di ottenere il pagamento entro sette giorni.

«Un’elemosina», protesta il Codacons, che insieme a Confconsumatori e Codici non ha sottoscritto l’intesa. L’accordo è stato raggiunto al termine di una trattativa fiume, durata oltre 16 ore. L’indennizzo di 11mila euro copre tutti i danni patrimoniali e non, inclusa la perdita del bagaglio e degli effetti personali, nonchè la vacanza rovinata e il disagio psicologico. Un importo forfettario «superiore ai limiti previsti dalle convenzioni internazionali – sottolinea una nota diffusa da Astoi – e dalle leggi vigenti», a cui bisogna aggiungere rimborsi per una media di circa tremila euro. Tra questi il prezzo della crociera, delle spese di viaggio per l’arrivo al porto di partenza e per il rientro a casa, un forfait per le spese sostenute a bordo e le eventuali spese mediche. «Un risultato di grandissimo prestigio, sia per i tempi, rapidissimi, in cui è stato ottenuto, sia perchè costituisce un’importante precedente per il futuro», commenta il Comitato Naufraghi della Concordia. Si stima che a sottoscrivere l’accordo sarà il 85% dei passeggeri, che riceveranno direttamente da Costa la proposta e la modulistica per l’accettazione.

Per chi non accetterà, invece, resta la strada del tribunale, quella che intendono appunto percorrere Codacons, Confconsumatori e Codici. Che invitano a «non accettare l’accordo» e indicano la strada della class action negli Usa, «Paese dove la vita umana, in termini di risarcimento, ha un valore superiore rispetto alla giurisdizione italiana».

«Non accetteremo le proposte ridicole della Costa per i risarcimenti». A dirlo è Giuseppe Lanzafame, presidente del Comitato dei naufraghi siciliani della Concordia, che si dice «indignato, sia per l’offerta di 11 mila euro formulata da Costa, sia perchè 16 organizzazioni che dovrebbero tutelare i consumatori e sono finanziate con i contributi dello Stato, hanno accettato una offerta del genere». Lanzafame ancora vive il dramma della moglie e delle giovani figlie che sono miracolosamente scampate al naufragio della Costa Concordia e non dimentica la poca preparazione del personale di bordo e i ritardi della Costa nelle operazioni di salvataggio che avrebbero potuto procurare anche la morte della sua famiglia. «Come comitato naufraghi siciliani – aggiunge – facciamo presente che non c’è proporzione tra le sofferenze subite per la colpa e la leggerezza della Costa Crociera e la misera somma proposta. L’offerta è nata da una trattativa sbrigativa, quasi da mercato, e sembra fatta apposta per approfittare dei soggetti più deboli, quelli, cioè, che hanno perso tutto, soldi, vestiti, valigie ed anche la speranza di una bella vacanza. Con questa la proposta indecente, Costa sembra volerci dire che o vi prendete 11 mila euro oppure mi dovete fare causa e poi non c’è niente di sicuro. Ma la realtà è ben diversa: anche se si accetta l’offerta di Costa si può chiedere dopo lo stesso un ulteriore risarcimento se ci si dovesse ammalare successivamente o se i nostri figli non riusciranno a dormire la notte per lo choc subito».

da Corriere.it

Accordo raggiunto tra le associazioni nazionali dei consumatori e la compagnia Costa Crociere per l’indennizzo ai passeggeri dopo il naufragio della nave Costa Concordia al Giglio. Il tavolo di conciliazione tra i rappresentanti dei Consumatori e Costa Crociere, organizzato da Astoi Confindustria, ha indicato un rimborso forfettario di 11.000 euro a persona a titolo di indennizzo, a copertura di tutti i danni patrimoniali e non subiti, nel naufragio della Concordia da ogni passeggero,compresi i bambini, anche se non paganti.

Inoltre, si legge nel comunicato, l’indennizzo prevede il rimborso del valore della crociera, comprensivo delle tasse portuali, dei transfer aerei e bus, inclusi nella pratica crociera, delle spese di viaggio sostenute per il rientro, di eventuali spese mediche sostenute e delle spese sostenute durante la crociera. La compagnia avvierà anche la restituzione di tutti i beni presenti nelle casseforti delle cabine, ove sia possibile il recupero. Inoltre, sempre nell’ottica di rimanere vicini ai consumatori coinvolti nella vicenda, Costa Crociere ha accettato di avviare uno specifico programma di assistenza psicologica nei confronti di tutti i passeggeri che ne facciano richiesta.

La proposta non riguarda le famiglie delle vittime e i passeggeri feriti, per i quali è stato necessario effettuare trattamenti sanitari in loco. Per queste persone l’indennizzo terrà conto della gravità del danno subito dai singoli individui. Gli accrediti degli importi avverranno entro 7 giorni dall’accettazione della proposta di Costa da parte dei consumatori.

Per coloro che avevano prenotato una Crociera a bordo di Costa Concordia sono previste crociere sostitutive. (Rimborsi e Crociere Alternative Costa Concordia)

da ilSole24Ore.it

Da ieri è ufficiale, con tanto di comunicato stampa sul sito web della compagnia crocieristica Oceania: il nuovo gioiello del gruppo, la Riviera costruita a Genova Sestri Ponente, sarà consegnata in ritardo causa scioperi nello stabilimento. E, per questo, la crociera inaugurale dovrà essere spostata. Con tante scuse dell’amministratore delegato Giuseppe Bono – «ritardo per colpa degli scioperi» dice la nota – che dovrà pagare anche una penale di 300.000 euro ogni 24 ore, moltiplicati per tutti i giorni di ritardo che non saranno meno di venti. Fanno, quindi, sei milioni. Se tutto va bene.

Le conseguenze peggiori dal punto di vista commerciale e industriale della lunga stagione degli scioperi per scongiurare la chiusura dello stabilimento di Sestri si sono avverate: Fincantieri deve ritardare la consegna della nave per un armatore che, prima del disastro della Concordia, era accreditato come intenzionato a proseguire nel rinnovo della flotta per il marchio Oceania così come per quello Regent. Ci sono trattative in corso per una unità del valore di oltre 300 milioni di euro.

Quanto accaduto per Riviera, piccola nave di lusso da 1.500 ospiti, non aiuta certo a rasserenare il clima. Dopo che Fincantieri ha ufficializzato che non riuscirà a consegnare la nave prima del 20 aprile rispetto al 30 marzo pattuito, Oceania ha subito provveduto a mettere in moto la macchina per riprogrammare le prenotazioni e i tragitti. La crociera inaugurale sarà spostata dal 24 aprile al 16 maggio. I clienti che si erano prenotati per il 24 aprile possono prenotare una nuova crociera e riceveranno, per il disturbo, anche un buono variabile tra i 250 e i mille dollari per una ulteriore vacanza in mare con Oceania. Sempre che il primo ritardo non li convinca a rinunciare. Un bel salasso per l’armatore che si rifarà con le penali. Il danno d’immagine è meno recuperabile.

Danno d’immagine pesante anche per Fincantieri (ndr: e per tutta l`Italia): la stagione degli scioperi seguiti alle incertezze sul piano industriale del gruppo ha già comportato la cancellazione di un ordine per una riparazione a Palermo. Secondo fonti del settore, inoltre, la nuova consegna di Riviera fissata per il 20 aprile sarà comunque un’impresa non facile. Al momento, infatti, mancano lavori di rifinitura – arredi, tappezzerie – normalmente assegnati ad aziende degli appalti che, visti gli ultimi scioperi, è facile pensare si siano messi in cerca di altri lavori. Ora devono tornare in fretta e furia sulla nave Oceania.

In assemblea, inoltre, i lavoratori Fincantieri si sono detti disponibili a lavorare in straordinario per accelerare la consegna della nave, a fronte però di rassicurazioni su nuovi carichi lavorativi che ora l’azienda non è in grado o comunque non vuole dare. La consegna del 20 aprile, comunque, mette in conto il fatto che non vi siano nuovi scioperi. «Tutti noi di Fincantieri – dice la nota a firma di Bono per la clientela americana – siamo impegnati a costruire una nave di qualità superiore e consegneremo questa magnifica unità a Oceania Cruises senza ulteriori ritardi».

È il caso di dire che questa volta gli scioperi hanno generato l´effetto opposto a quello sperato. Fincantieri vive una fase di crisi evidente e un tale ritardo é un colpo difficilmente digeribile. Se prima gli scioperanti rischiavano di ritrovarsi con alcuni colleghi in meno ora rischiano di ritrovarsi tutti senza lavoro. Non certo molto intelligente.

nella foto la nave gemella Marina

di Samuele Cafasso per Shippingonline.ilsecoloxix.it

Gioco Viaggi, Tour & Cruise Operator, Agente in esclusiva per l’Italia di Carnival Cruise Lines, entra nelle Agenzie di Viaggio con il nuovo catalogo I Combinati 2012, comprendente la più ampia e completa offerta di soluzioni di viaggio presente sul mercato italiano.

La grande novità consiste nell’inserimento in catalogo dei Moduli Bus Tour USA & Messico, combinabili alle crociere o fruibili come soluzione autonoma di viaggio, un unicum sul mercato.

“Crediamo molto in questo prodotto, I Combinati racchiudono il meglio delle nostre proposte ed esprimono il nostro approccio al mercato. Quest’anno poi abbiamo potenziato l’offerta con nuove navi e itinerari e con l’inserimento dei moduli Bus Tour, un plus che ci contraddistingue ulteriormente dagli altri operatori.” – dichiara Gigi Torre, responsabile Gioco Viaggi – “Oggi il consumatore è molto informato e spesso sa perfettamente come impostare il proprio viaggio. Con questo strumento concediamo la massima libertà di scelta e di organizzazione, come impone il nuovo trend, ma non rinunciamo a seguire i nostri clienti nella scelta, offrendogli la serietà e professionalità che da sempre ci contraddistingue.”

Il cuore del catalogo restano i Pacchetti Base comprensivi delle crociere Carnival nei Caraibi e già arricchiti con le notti in hotel pre-crociera. Cresce l’offerta rispetto allo scorso anno: 7 unità della flotta operative per 365 giorni su itinerari ai Caraibi Orientali, Occidentali o Meridionali in partenza da Miami, Fort Lauderdale, Port Canaveral o San Juan. Fa la sua comparsa in catalogo anche la Riviera Messicana con l’itinerario di Carnival Splendor. Quattro delle nove navi presentano l’Assistenza Internazionale che consiste nella presenza di un Commissario Internazionale di Bordo disponibile a fornire assistenza in lingua italiana.

Ai Pacchetti Base e ai Moduli Bus Tour si affiancano i Moduli Soggiorno che prevedono la permanenza in una o più città degli Stati Uniti e i Moduli Caraibi, una selezione dei migliori resort situati sulle spiagge più gettonate del mosaico caraibico.

Ognuno di questi segmenti rappresenta già di per sé un’autonoma soluzione di viaggio oppure può essere combinato agli altri, prodotti tailor made costruiti sui sogni di vacanza del cliente.

Le proposte sono corredate di informazioni dettagliate e tabelle prezzi e non comprendono il volo che potrà essere abbinato e scelto in base alla tariffa migliore disponibile al momento della prenotazione. Concludono il catalogo la sezione informativa su cosa comprende la vacanza, le condizioni generali e l’assicurazione.

Il nuovo catalogo I Combinati 2012 è consultabile e scaricabile sul sito www.giocoviaggi.it e www.crocierecarnival.it

da comunicato ufficiale Gioco viaggi

Riportiamo le Dichiarazioni ufficiali di Costa Crociere

In merito alle notizie riportate su sconti e offerte promozionali, Costa Crociere ritiene di dover precisare quanto segue: non è mai stato offerto dall’azienda nessuno sconto per future crociere agli Ospiti a bordo di Costa Concordia sulla crociera del 13 gennaio e coinvolti nel tragico incidente. L’informazione lanciata da un giornale, e riportata da diversi organi di informazione, è totalmente infondata come confermatoci dallo stesso passeggero inglese che è stato citato dalla testata.

Costa Crociere ribadisce che, in seguito al tragico incidente, la priorità dell’azienda è stata sempre quella di fornire la massima assistenza e il massimo conforto alle persone coinvolte. L’azienda è sempre stata consapevole e addolorata per le sofferenze e i disagi che gli ospiti e i membri dell’equipaggio hanno subìto ed ha agito tenendolo nella massima considerazione.

In collaborazione con le squadre di soccorso l’Azienda si è attivata per fornire ai passeggeri e ai membri dell’equipaggio evacuati tutta l’assistenza necessaria e per garantire il loro rientro a casa. In seguito ha contattato telefonicamente gli Ospiti rientrati a casa, per assicurarsi delle loro condizioni di salute ed emotive, e per confermare loro il rimborso della crociera e di tutte le spese materiali ad essa collegate. Come già annunciato, l’azienda è aperta al dialogo con i propri Ospiti e con tutte le Associazioni che tutelano gli interessi dei consumatori, con il supporto delle Associazioni di Categoria del settore turismo/viaggi, con cui è già in contatto da giorni, per determinare gli indennizzi relativi ai disagi sostenuti. La Compagnia, spinta da senso etico e dai valori di correttezza e responsabilità che la guidano, ha inoltre dato la possibilità a tutti i clienti prenotati, se lo ritenevano opportuno perchè turbati dalla tragedia, di cancellare la crociera prenotata, previa comunicazione entro il 7 febbraio. Tutte le agenzie di viaggio che collaborano con l’Azienda sono state prontamente informate di questo giorni addietro. (ndr. Possiamo confermare)

Costa Crociere informa inoltre di aver sospeso, a partire dal giorno successivo all’incidente, tutte le iniziative pubblicitarie programmate per cordoglio e rispetto nei confronti di chi è stato colpito da questa tragedia (ndr. Possiamo anche in questo caso confermare). Solo una comunicazione postale, già partita ad alcuni clienti a fine dicembre, non è stato possibile bloccare.
Costa Crociere è incredula di fronte alle infamanti affermazioni che, senza verifica e senza fondamento, vengono diffuse sul suo conto.

Costa Crociere informa che l’azienda ha in atto rigidissimi sistemi di controllo dell’accesso a bordo, in aggiunta a quelli effettuati dalle autorità per l’accesso in area portuale, prima di salire a bordo.

L’accesso di persone a bordo è possibile solo in presenza:
- di un biglietto di viaggio e del controllo dell’identità, per coloro che hanno acquistato la crociera; – della tessera identificativa con lettura ottica, per i membri dell’equipaggio; – dell’inserimento del nominativo nella lista visitatori, preventivamente autorizzata dalla Compagnia e dal Comandante in seconda, nonché di un documento di identità valido, che viene ritirato all’imbarco. (ndr.Possiamo confermare anche queste procedure).

Qualunque persona parta con la nave viene registrata sui sistemi di bordo a livello nominativo. In aggiunta, ai passeggeri, all’accesso a bordo, viene scattata una foto del viso, abbinata poi a un codice a barre identificativo, presente sul modulo di imbarco e sulla Carta Costa, consegnata a bordo (il badge identificativo personale di ogni passeggero che abilita l’ingresso e l’uscita dalla nave e la fruizione dei servizi di bordo). Nessuno a bordo ha facoltà di derogare dalle procedure di sicurezza. In caso di infrazioni la compagnia prende severi provvedimenti disciplinari.

Le liste esatte di tutte le persone imbarcate e partite (ospiti, equipaggio ed eventuali tecnici), vengono comunicate alla sede della Compagnia subito dopo la partenza. Nel caso dell’incidente di Costa Concordia queste liste esatte sono state fornite alle autorità per le operazioni di identificazione dei superstiti, delle vittime e dei dispersi.

Inoltre, l’azienda smentisce seccamente la voce che potessero trovarsi a bordo “lavoratori clandestini”. Costa Crociere applica i massimi standard di sicurezza e responsabilità sociale, è certificata per quanto riguarda la responsabilità sociale (SA 8000) e per quanto riguarda la sicurezza (OHSAS 18001) dal RINA nell’ambito della certificazione BEST4 che copre anche ambiente e qualità, ed è sottoposta alle verifiche degli organi certificatori, delle autorità marittime, nazionali e delle nazioni visitate dalle sue navi. (ndr. A tal proposito aggiungiamo che anche il sindacato filippino, uno dei piú efficaci e “potenti” sindacati al mondo si é sempre dichiarato piú che soddisfatto di collaborare con l´azienda Costa crociere.)

Da Costa Crociere

Ringraziamo per la foto Ö. Tüfekci.

[24.01.2012 13:48] Recuperato il 16 Corpo, é una donna anziana!

[24.01.2012 6:00] L’inchiesta sul naufragio della Concordia adesso deve puntare ai vertici della Costa.

L’input arriva dal procuratore generale della Toscana e la sensazione è che i pubblici ministeri di Grosseto non possano non tenerne conto. Perché dopo aver parlato esplicitamente di «problemi e incredibili leggerezze compiute a livello di sicurezza e di organizzazione», l’alto magistrato afferma: «Il datore di lavoro è garante e responsabile, occorre spingere lo sguardo sulle scelte fatte dall’armatore». Beniamino Deidda ufficialmente lo nega, ma il suo appare un invito esplicito al titolare del fascicolo, il procuratore Francesco Verusio, a formalizzare il coinvolgimento dei manager con la loro iscrizione nel registro degli indagati. Una mossa che finora non è stata compiuta nonostante il comandante Francesco Schettino abbia raccontato di aver informato il capo dell’Unità di crisi della gravità della situazione e soprattutto di essere stato spinto proprio dalla Compagnia a compiere gli «inchini» come forma di pubblicità.

Già oggi potrebbe essere convocato al palazzo di giustizia Roberto Ferrarini, che la sera della tragedia parlò almeno tre volte con il «capitano» e gli assicurò che avrebbe mandato gli elicotteri, così come gli veniva richiesto. Sarà lui a dover chiarire come mai fu ritardata l’evacuazione della nave, pur dopo aver accertato che era ormai ingovernabile. E non è tutto. Perché Deidda va oltre e fa esplicito riferimento ai massimi responsabili di Costa quando elenca le violazioni compiute.

Dichiara il procuratore generale: «La magistratura cerca i nessi causali degli eventi. Per ora l’attenzione generale si è concentrata sulle colpe del comandante, che si è rivelato tragicamente inadeguato. Ma chi lo sceglie il comandante? Occorre spingere lo sguardo sulle scelte fatte a monte dal datore di lavoro e cioè dall’armatore. E poi c’è anche il tema fondamentale della organizzazione della sicurezza: scialuppe che non scendono (ndr: proprio come sulla nave gemella Carnival Splendor) personale che non sa cosa fare, scarsa preparazione (ndr. Una nostra lettrice ha denunciato la falsitá degli attestati di sicurezza di Costa Crociere, l´equipaggio firma solo le carte ma non effettua i corsi – Leggi Commento) a gestire l’emergenza, ordini maldestri come quello assurdo di tornare nelle cabine. La confusione che c’è stata rivela un’incredibile trascuratezza nell’applicazione delle norme di sicurezza. Invece questo settore va organizzato prima con esercitazioni e simulazioni, e l’emergenza gestita dopo». Già nei giorni scorsi il magistrato aveva evidenziato come le operazioni di salvataggio avessero rivelato che «il personale adibito al lavoro era raccogliticcio e privo di qualsiasi conoscenza specialistica e che i passeggeri abbandonati a se stessi hanno ricevuto messaggi contrastanti dal comandante e dagli altri ufficiali».

Attacca il procuratore generale, ma anche la difesa di Schettino decide di «sganciarsi» dalla Compagnia. La memoria depositata al giudice in vista dell’incidente probatorio sulla «scatola nera» dall’avvocato Bruno Leporatti si trasforma in una chiamata di correità nei confronti di Ferrarini, ma anche in una richiesta di verifica del funzionamento degli strumenti di bordo visto che proprio il comandante ha parlato di alcune apparecchiature rimaste «spente», nonostante il tentativo di azionarle manualmente. Il legale sottolinea come «le dichiarazioni rese da Schettino sui suoi colloqui di quella sera con il responsabile dell’Unità di crisi hanno aperto ulteriori filoni di indagine che potrebbero ragionevolmente orientarsi nel senso di provocare allargamenti soggettivi dell’inchiesta». Il senso è chiaro: Schettino fornirà ulteriori dettagli per dimostrare che le sue decisioni furono condivise con i manager della Costa e questo porterà inevitabilmente al loro coinvolgimento nell’indagine.

E forse potrebbe anche rivelare il motivo del suo incontro con la donna bionda, avvocato della Compagnia, che lo raggiunse la mattina dopo il naufragio. Venerdì saranno invece interrogati l’ufficiale in seconda Ciro Ambrosio – assistito dagli avvocati Salvatore Catalano e Mattia Lamarra – e la ragazza moldava Domnica Cermontan. E anche loro potrebbero decidere di rivelare nuovi dettagli sul disastro di dieci giorni.

da Corriere.it con nostre integrazioni

«Il nostro gruppo è fondato su valori solidi, garantisco personalmente che ci prenderemo cura di tutte le famiglie coinvolte in questa tragedia, individuando le migliori risposte possibili alle emergenze, in tutti i sensi», conferma ufficialmente dal Doral di Miami il leader di Carnival, Micky Arison. Ma la vera notizia è un’altra. Per gestire in prima persona un evento drammatico di portata incalcolabile, sarebbe sbarcato a Genova da un paio di giorni Howard S. Frank, 69 anni, braccio operativo di Arison, secondo maggior azionista e vicepresidente del colosso mondiale delle crociere, universalmente riconosciuto come genio della finanza legata al business marittimo.

Primo artefice dell’acquisizione della genovese Costa nel 1997, con la sua visione globale del mercato Howard S. Frank ha consolidato la leadership del gruppo Usa, conquistando anche i marchi e le navi P&O, Aida, Cunard Line, Holland American Line, Ibero, Princess e Seabourn (leggi: La Storia di Carnival Corporation). Il braccio destro di Arison avrebbe trasformato la suite di un prestigioso hotel nella sua temporanea centrale operativa.

Difficile penetrare il muro di riservatezza alzato intorno allo sbarco a Genova del numero due di Carnival. Di certo si sa che la preoccupazione maggiore di Frank non è soltanto tutelare immagine e sostanza di Costa Crociere, gruppo leader sul mercato europeo e cinese, ma soprattutto fornire risposte immediate all’opinione pubblica americana, scossa e colpita al cuore dalla tragedia della Concordia ancor più di quella italiana. Offrire, dunque, una percezione di solidità e di tenuta aziendale. Sostenere palesemente il management interno e lanciare segnali precisi al mercato mondiale.

Piombato a Genova per prendere il timone e gestire la più drammatica e impensabile delle situazioni, Howard S. Frank avrebbe già predisposto un’agenda di lavoro scandita da decisioni e scelte rapide. Al primissimo posto, ovviamente, i rapporti con le famiglie delle vittime del naufragio e con i passeggeri della Concordia, con tutto quel che comporta in termini di risarcimenti. Al secondo, il confronto con l’imponente schiera di avvocati e le compagnie di assicurazione. E poi una serie di interventi che toccano tutti gli obiettivi strategici: l’impatto sul mondo dei media e della comunicazione, marketing e immagine, la politica e gli Usa.

di Giorgio Carozzi per shippingonline.ilsecoloxix.it

[23.01.2012 16:00] Trovati altre due corpi di Donna e le Federazioni vogliono la Testa di Foschi.

La Federmar Cisal ritiene «indispensabili le immediate dimissioni dei vertici aziendali» di Costa Crociere, a partire dall’amministratore delegato. In una nota, il segretario nazionale della federazione dei marittimi, Alessandro Pico, rileva che «il dott.Foschi potrebbe, attraverso il potere conferitogli dal suo ruolo, inquinare ulteriormente le prove (dal sito della Costa subito dopo la tragedia erano sparite immagini celebrative di altri pericolosi ‘inchini’), come pure l’emissione a livello internazionale di biglietti solo a pochi giorni dal disastro, procedura annullata dopo la diffusione della notizia». Secondo Pico, «quanto sta emergendo di sconvolgente in merito alla sciagura della Costa Concordia purtroppo porta a pesanti responsabilità della società nel triste evento. L’ azienda Costa ben conosce la tradizione marinara del cosiddetto ‘inchino’ e addirittura la pianifica come messaggio pubblicitario». La Federmar Cisal «da più di venti anni denuncia una politica tutta improntata al business da parte di questi armatori che nel nome del profitto lucrano su tutto, dalla composizione degli equipaggi con impiego di manodopera extracomunitaria a basso costo alla poca attenzione prestata al numero di componenti l’equipaggio, strettamente necessari alla sicurezza della navigazione (tabelle d’armamento), con il beneplacito dell’amministrazione e delle organizzazioni sindacali confederali».

[23.01.2012 06:00] La compagnia sapeva dell’inchino al Giglio (e non era la prima volta), la nave si è arenata non per una manovra d’emergenza di Schettino ma per pura casualità e la Costa era stata informata da subito della collisione: è quanto hanno detto ai pm sono gli ufficiali di bordo della Concordia secondo i verbali pubblicati oggi dal quotidiano Repubblica. Un duro colpo all’immagine della compagnia e anche alla difesa di Schettino.

L’inchino era stato pianificato “A 4 miglia dall’isola del Giglio il comandante è salito in plancia e ha disposto la navigazione in manuale, poi ha ordinato un’accostata a dritta”. Lo ha detto Silvia Coronika, terzo ufficiale in coperta, in turno la notte del naufragio. L’inchino era previsto sin dalla partenza e non era nemmeno la prima volta: “Non viene fatto sempre ma nelle ultime tre volte nella tratta Civitavecchia-Savona è stato fatto”, ha dichiarato Alberto Fiorito, ufficiale addetto alla sala macchine.

Confusione e panico sulla plancia. Un’altra tegola che si abbatte sulla difesa di Schettino (“con la sua manovra ha salvato migliaia di vite”, avevano detto i legali) è la conferma che la nave non è colata a picco in mare aperto ma si è arenata davanti all’isola su un fondale basso solo per una casualità. La nave si è piegata per l’inerzia e per l’effetto perno delle ancora gettate in acqua ma senza che fosse stato impartito l’ordine di dirigersi verso la costa.

Costa informata della falla, la Capitaneria no “Solo un black out”. Così Schettino ha risposto e ha detto di rispondere alla Capitaneria di porto che chiedeva se ci fosse problemi a bordo. Gli ufficiali interrogati hanno spiegato quei lunghi minuti successivi alla collisione con lo scoglio di granito. Schettino aveva chiamato la compagnia e al telefono con con Roberto Ferrarini, marine operator di Costa, pare si sia accordato per non lanciare subito l’allarme. Il capitano era però stato informato da Giuseppe Pillon (altro ufficiale in sala macchine) che almeno cinque compartimenti erano allagati quando la nave può resistere solo con tre reparti invasi dall’acqua.

da Tgcom.

L’Accademia del Territorio e Scienze del Mare, costituita lo scorso 14 novembre, si è riunita presso la sededi MSC Crociere a Napoli, per la definizione del programma di attività del 2012. I lavori dell’incontro sono stati aperti da Domenico Pellegrino, Presidente dell’Accademia e Managing Director di MSC Crociere.

Nata con lo scopo di promuovere l’alta formazione e qualificazione socio-culturale dei settori Territorio e Mare, fondamentali per l’Italia, l’accademia intende contribuire alla realizzazione di un Sistema Turistico Formativo Integrato di educazione degli operatori del settore attraverso corsi, seminari, conferenze e quanto necessario per far sì che l’Italia si doti di un’offerta formativa ad ampio raggio.

I percorsi formativi saranno proposti anche attraverso convenzioni con università ed enti che conseguano le medesime qualifiche culturali e professionali.

“Siamo onorati di ospitare questo primo incontro ufficiale dell’Accademia. Il territorio e il mare sono settori di fondamentale attrattiva per l’Italia, ed è necessario elevare i livelli di preparazione dei professionisti coinvolti” ha affermato Domenico Pellegrino. “Sono convinto che questo progetto porterà forti novità attraverso la promozione di opportunità formative a vantaggio dell’unitarietà del sistema d’istruzione per i giovani di tutto il Paese.”

“Grazie alla realizzazione di studi, ricerche, corsi, seminari e scambi culturali con altre istituzioni, l’Accademia intende diventare un centro di educazione costante per giovani, adulti e donne. Rappresenterà un modo per dare eguali opportunità formative agli studenti di tutta l’Italia”ha sottolineato Michela Corsi, Vicepresidente dell’Accademia.

“Tra gli obiettivi dell’Accademia ci sono anche consulenze per la redazione di studi di fattibilità finalizzati alla pianificazione del territorio e alla valorizzazione della risorsa mare, con iniziative di soggetti sia pubblici che privati” ha dichiarato Giuseppe Marino, Vicepresidente dell’Accademia e Presidente della Società Nazionale di Salvamento.

da Comunicato ufficiale D´Antona&Patner per MSC Crociere

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[22.01.2012 17:05 ] Trovato un altro corpo, è la tredicesima vittima. 

E’ stato trovato un corpo di donna a poppa del relitto della Costa Concordia. Si tratta della tredicesima vittima accertata del naufragio davanti all’isola del Giglio. Il ritrovamento del corpo della donna è avvenuto attorno alle 15,20 sul ponte 7, a poppa di Costa Concordia, nella zona sommersa della nave. Le operazioni di recupero sono in corso e al momento non è possibile stimare il tempo necessario all’operazione.

[22.01.2012 06:00] Ci sono stati altri inchini a «Capri, a Sorrento, in tutto il mondo». Le «pianificava la Compagnia, ad agosto per le feste patronali» e in questo modo «ci facciamo pubblicità». Così, durante il lungo interrogatorio di martedì scorso davanti al giudice, il comandante Francesco Schettino ha smentito l’amministratore delegato di Costa Pier Luigi Foschi che aveva detto di aver autorizzato una simile manovra «soltanto una volta». Poi il «capitano» della Concordia è stato costretto a riconoscere di aver ritardato l’allarme, un errore che ha avuto conseguenze tragiche provocando la morte di numerosi passeggeri e membri dell’equipaggio. E così ha provato a giustificarsi: «Prima di dare l’emergenza dobbiamo essere sicuri, perché non voglio rimanere con i passeggeri in acqua, né creare panico che la gente mi muore per nulla». Possibile che quanto stava accadendo non fosse sufficiente per ordinare l’evacuazione? Schettino assicura di no e subito dopo fa un’altra clamorosa ammissione che potrebbe segnare l’esito dell’inchiesta: «Il sistema di registro dei dati era rotto».

«Dovrò convivere con i morti». I magistrati lo incalzano per avere una ricostruzione degli orari, per sapere come mai ordinò l’abbandono della nave più di un’ora dopo l’urto. E così Schettino tenta di difendersi: «Le operazioni sono avvenute dopo che io ho avuto le informazioni che la nave non avesse più ossequiato la caratteristica nautica che è la galleggiabilità. Perché non è che io posso avere un blackout e dico andiamocene tutti. Dove li mando questi qua? Un comandante deve stabilire i tempi. Perché se c’è un comandante che mette tutti i passeggeri in mare e la nave poi rimane a galla che facciamo?». Gli contestano come in realtà i suoi sottufficiali lo avessero informato che «i sei generatori erano allagati». Lui spiega di aver chiesto «di vedere sul piano di ordinate quanto è questo benedetto squarcio», ma evidentemente neanche questo è stato sufficiente per ordinare l’evacuazione. «Ho dato l’allarme di emergenza quando ero convinto di non dovere più tornare indietro e che lo dovevo dare per forza. Perché questa è la verità».

In quel momento alcuni passeggeri avevano già indossato i giubbotti salvagente, «l’ufficiale in seconda mi aveva detto che alcuni stavano già andando sulle lance». Schettino continuava a minimizzare la portata di quanto stava accadendo con la Capitaneria di porto, che nel frattempo era stata allertata dai carabinieri contattati da alcuni clienti che erano a bordo. La difesa di Schettino su questo appare a tratti inverosimile: «Io ho detto abbiamo un blackout, ma ho anche avvisato che avevamo avuto un contatto col fondo». Il pubblico ministero lo smentisce. Lui prova a insistere: «Nel momento in cui ho il blackout la nave non è più governabile, la cosa va da sé. Il fatto del discorso del contatto col fondo io l’ho detto! Non so, se non risulta per favore ditemelo!». Non risulta e alla fine è costretto ad ammettere di non aver neanche avvisato la Capitaneria «perché nel momento in cui succede qualcosa e una persona sta lavorando…». Era troppo impegnato, dunque. Ma poi in un altro passaggio dell’interrogatorio capisce che la sua posizione si può aggravare ulteriormente e afferma: «Dovrò convivere tutta la vita con questi morti, come si fa?».

Al Giglio accostati fino a 0,28. Sul «saluto» alle isole i magistrati si soffermano a lungo, visto che in questo caso la manovra di accostamento si è rivelata fatale. Racconta Schettino: «La dovevamo fare pure la settimana prima e non la feci perché c’era cattivo tempo. L’insistenza… “perché facciamo navigazione turistica, ci facciamo vedere, facciamo pubblicità e salutiamo l’isola”. “Ok”, dissi. All’Isola del Giglio, questo percorso qua, l’ho fatto per tutti e quattro i mesi: io sono imbarcato da quattro mesi, dovevo sbarcare questa settimana. L’ho sempre fatto, ma non navigazione turistica. L’ho fatto anche in passato con la Costa Europa e con altre navi. Non è la prima volta che faccio questo tratto. Non ricordo quante volte, ma lo avevo fatto anche negli imbarchi precedenti. E anche quando lavoravo con la Tirrenia di navigazione quindici anni fa». Il magistrato vuole sapere la distanza, il comandante non si sottrae: «Allora le dico: io per esempio la navigazione turistica quando la svolgevo a Sorrento, dalle mie parti, ci andavo proprio vicino, sui 400-500 metri; rallentavo e andavo a fare la navigazione turistica. Adesso io volevo fare solamente un passaggio consapevole del fatto che il Giglio, come infatti poi ho avuto modo di vederlo anche praticamente che ci sta il fondale fino a sotto, ho detto: “Vado giù e mi porto su parallelo e me ne vado”. Era pianificata a 0,5 (mezzo miglio) poi l’abbiamo portata a 0,28».

Schettino afferma che il «saluto» era dedicato al maître e all’ex comandante Mario Palombo. Sostiene che fu proprio lui a «dirmi di passare fino a 10 metri dalla costa». I pubblici ministeri gli contestano che lo stesso Palombo, interrogato il giorno precedente, «ha definito l’accostamento privo di senso, nel senso che non era navigazione turistica a gennaio con il Giglio praticamente semideserto anche da un punto di vista delle luminarie, mentre tutte le altre accostate erano state fatte ad agosto, in occasione delle feste patronali e quando era fatto con fini schiettamente turistici era addirittura stampato e inserito nel programma». A questo punto Schettino non può negare «che non c’è un senso commerciale nel farlo di notte» e poi aggiunge: «Sul programma, sì sì. Ma noi lo facciamo anche quando facciamo la penisola sorrentina, Capri, in tutto il mondo lo facciamo. Questo sì».

Le telefonate al manager. Durante l’interrogatorio Schettino spiega di aver informato Costa di quanto stava avvenendo e di aver avuto sempre via libera rispetto alle proprie scelte. E rivela che, mentre era sullo scoglio, fu proprio il responsabile dell’Unità di crisi Roberto Ferrarini a contattare il capitano Gregorio De Falco che gli aveva intimato di risalire a bordo. «Quando gli dissi che avevo fatto un guaio e che lo avrei informato di tutto, Ferrarini mi rispose: “Sì, fai così”. Poi dopo gli ho detto “mandami gli elicotteri” e lui ha risposto. “Sì, ok, mo’ ti mando gli elicotteri”». Dunque Costa era consapevole della gravità della situazione e della necessità di evacuare la nave. Però l’ordine non arrivò. I magistrati insistono per sapere che cosa diceva Ferrarini. «Nel primo colloquio mi disse che da me non se lo aspettava… Ci siamo sentiti più volte e anche quando stavo sullo scoglio l’ho richiamato. Dico: “Guarda, vedi così e così, mandami gli elicotteri”. “Ma quante persone hai?”. Gli ho detto: “Guarda, c’ho circa 100, 150 persone, ora non ti so quantificare, mi servono gli elicotteri. Poi gli ho anche detto del comandante della Capitaneria. Ho detto: “Guarda, digli che io non è che non ci voglio tornare sulla nave perché a questo signore credo che non sono stato chiaro a spiegargli la situazione. Chiamalo tu per favore e diglielo che non è che mi sto rifiutando di eseguire un ordine della Capitaneria, che non voglio salire sulla nave”. Ha detto: “Ok Francesco, non ti preoccupare, lo chiamo io”».

In tilt il sistema di backup dati. Quando viene affrontato il problema delle apparecchiature di bordo, Schettino appare confuso e la premessa alimenta il sospetto degli inquirenti: «Io mi auguro che voi, non ci conosciamo, però io sono una persona fondamentalmente onesta, cioè voglio avere la massima onestà». E poi dichiara: «Avevo chiesto al comandante in seconda di scaricare i Vdr (Voice data recorder, ndr ). Quando c’è un incidente, è un bottone e scarica. È manuale, noi abbiamo un sistema di registro dati. Cioè se io voglio andare a vedere cosa è successo prima, anche se la legge non lo prevede, a trenta giorni prima, ho la possibilità di vedere… Dato che questo computer di backup si era rotto e avevamo fatto la richiesta all’ispettore di aggiustarlo, per far analizzare la cause dell’incidente, la legge dice che devi avere il bottone, che schiaccia il bottone e lo scarico dei dati va fatto in automatico per le 24 ore. Dal momento in cui è successo più bastano dodici ore prima, in modo che lei c’ha chiaro… Per dare tutti i dati scarica quel bottone lì. E lui (il comandante in seconda, ndr ) mi ha detto: “Sono andato sulla consolle e l’ho trovato tutto spento sto coso qui. Poi non so se con il blackout si era spento pure questo qua”. Questo però me l’ha detto quando eravamo in banchina e io mi sono sincerato: “Hai schiacciato il bottone?”. Dice: “Comandante l’ho schiacciato, però il pannello del Vdr era tutto spento”. Ho detto: “Va bene”».

Vuol dire che i dati sono andati persi? È possibile che dai tracciati della «scatola nera» manchino informazioni preziose? Schettino sostiene che «nella parte più alta della nave ci sta il Voyage date recorder che comunque registra a prescindere», ma la conferma potrà arrivare soltanto quando i periti esamineranno i nastri e verificheranno che le strumentazioni siano davvero integre.

di Fiorenza Sarzanini per il Corriere.it

Leggi le notizie dei giorni scorsi su Costa Concordia

[21.01.2012 17:05] Trovata la dodicesima Vittima

Nel primo pomeriggio, nella zona di poppa, vicino al punto di raccolta per le scialuppe, è stato trovato il corpo di una donna, la dodicesima vittima accertata del naufragio. Il recupero è stato possibile grazie a uno dei varchi aperti con microcariche di esplosivo dai palombari della Marina militare, tornati in acqua alle 7 di questa mattina proprio per creare un accesso al ponte 5, dove probabilmente si trovavano alcuni passeggeri rimasti in trappola quando la nave si è piegata. Nell’immersione è stato recuperato l’hard disk di bordo che contiene le immagini registrate dalle telecamere, i video di telecamere che inquadravano varie parti della nave, tra cui la plancia di comando. Proponiamo inoltre una ricostruzione in 3D dell´accaduto – visibile al seguente link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ruzgkIIesKQ

[20.01.2012 06:00] La compagnia Costa Crociere ha comunicato alle agenzie di viaggi le opzioni per i clienti che sarebbero dovuti salire a bordo di Costa Concordia da sabato 21 a venerdì 27 gennaio. Il documento, stabilisce le diverse opzioni per i passeggeri. “Per le partenze successive di Costa Concordia (dal 28 gennaio in avanti) – si legge nella comunicazione – riceverete a breve informazioni dettagliate”. I clienti che sarebbero dovuto salpare per l’itinerario ‘Profumo d’agrumi’ nei prossimi giorni possono procedere alla “cancellazione senza penali della crociera con rimborso totale, beneficiando di un buono futura crociera del valore del 30% del prezzo pagato per la Costa Concordia, applicabile su qualsiasi partenza entro dicembre 2012, in funzione della disponibilità”.

Le alternative
I passeggeri potranno anche scegliere di spostare la loro prenotazione su altre partenze: allo stesso prezzo di Profumo d’agrumi’ (esclusi eventuali voli e servizi aggiuntivi) i clienti potranno scegliere un altro itinerario di 7 giorni con partenza entro giugno 2012. O, ancora, potranno spostare la prenotazione sulle partenze di Costa NeoRomantica per tour di 11 giorni con partenza dal 20 febbraio al 24 marzo, o ancora sulle crociere da 11 giorni di Costa Serena con partenza dal 13 febbraio al 17 marzo (sempre alla stessa tariffa pagata per ‘Profumo d’agrumi’). Un’ulteriore alternativa prevede l’itinerario ‘Coralli e antichi tesori’ con Costa Voyager, con partenza entro giugno 2012, senza pagamenti aggiuntivi per il volo. Infine, potranno spostare la prenotazione sul tour ‘Le mille e una notte’ su Costa Favolosa, con partenza entro il 6 aprile 2012, senza supplementi per il volo. La comunicazione che illustra le diverse opzioni dovrà essere riconsegnata, timbrata e firmata dall’agenzia per accettazione del cliente, entro giovedì 2 febbraio.

da Costa Crociere

«Non solo un inchino in segno di omaggio all’isola del Giglio, ma una vera e proprio prova di coraggio e spavalderia: che consisteva nel passare con la nave da crociera larga 35 metri tra i due scogli a ridosso del porto in uno spazio di appena 60 metri» (ndr. nella foto). È per questo folle gioco d’azzardo che si sarebbe consumata la tragedia della Costa Concordia. «Il saluto con le sirene della nave sostando magari a un miglio dalla costa è una vecchia tradizione marinara – racconta alla Gazzetta del mezzogiorno un comandante di lungo corso che ci parla, a condizione dell’anonimato – sono i napoletani che hanno iniziato a chiamarlo “inchino”, noi lo chiamiamo semplicemente “accostata”, ma quello che è accaduto all’isola del Giglio è tutt’altro».

Che cosa è stato allora? «Una sfida della quale da tempo si parla nel nostro ambiente: potremmo definirla una prova di bravura e di coraggio. La prova consiste nel passare tra i due scogli delle Scole che spuntano a sud del porto dell’isola del Giglio, a circa 150 metri dalla costa e distanti appena 60 metri uno dall’altro. L’inchino all’isola si dovrebbe fare passando al largo dei due scogli, quindi in condizioni di sicurezza, l’inchino-folle si fa invece passandoci in mezzo. È questo che sembra essere accaduto venerdì sera: una fortezza galleggiante da 114mila tonnellate, lunga 300 metri e larga 35 che tenta di passare a 15 nodi di velocità, al buio, in un corridoio di roccia largo solo 60 metri».

Detta così sembra una follia pura… «Esatto, pura follia. Il problema è che si racconta che in condizioni di mare calmo quella sfida sia stata ripetuta altre volte. Anche venerdì sera il mare era calmo, e a far urtare la nave probabilmente è stato un errore di manovra, oppure le correnti più forti del solito che Schettino non aveva calcolato e che ha provato a superare proprio aumentando la velocità».

Ma se è vero, come lei sostiene, che lo spericolato passaggio tra le rocce delle Scole potrebbe essere avvenuto altre volte, come mai nessuno è intervenuto prima per impedirlo? «Questo mi auguro che lo chiarisca la Procura. Intanto va detto che, quando si fanno manovre di questo tipo, è prassi spegnere l’Ais, cioè il sistema di rilevamento satellitare che registra le rotte seguite da tutte le navi. Un espediente adottato proprio per non lasciare traccia dell’azzardo, perché un comandante sorpreso a passare tra due scogli radenti a 150 metri dalla riva rischia la carriera anche se non provoca nessun danno. Non mi stupisce quindi che venerdì sera, al momento del naufragio, l’Ais di Costa Concordia fosse spento».

E tuttavia stupisce che l’impatto su uno scoglio possa bastare a far affondare un gigante del mare di quelle dimensioni: sembra di essere tornati al tempo del Titanic «E infatti non è possibile che una nave del genere affondi per una falla di 60 metri. Io sono personalmente convinto che gli squarci siano almeno due: uno sulla fiancata di dritta che è sommersa e uno su quella sinistra che si vede perché è emersa. E che ora non raccontino che la manovra di accostamento e di “testa-coda” seguita al naufragio sia stata fatta volontariamente dal comandante per evitare l’affondamento e così salvare i passeggeri: i motori erano già spenti, la nave era senza comando e senza propulsione propria. La traiettoria della “Concordia” è stata determinata dal rimbalzo sugli scogli, dall’abbrivio della velocità che aveva al momento dell’impatto e dal gioco delle correnti: quindi se la Concordia è stata spinta verso la riva, invece che verso il largo dove le acque sono più profonde, a mio parere è stato un puro colpo di fortuna. Nessun merito neppure in questo».

Molto duro il suo giudizio «È duro perché conosco il mondo delle crociere e lì purtroppo non valgono le stesse regole che valgono nel resto della marineria. Per loro esiste addirittura un registro navale internazionale diverso dal nostro. A bordo ci sono equipaggi talmente misti che si parlano 60 lingue diverse, e non sempre ci si capisce l’uno con l’altro. Tra gli oltre mille membri di equipaggio (alcuni con stipendi da fame) solo una parte è davvero addestrata. I comandanti vengono poi scelti molte volte per ragioni di immagine: le compagnie vogliono comandanti giovani, brillanti, buoni intrattenitori, come se stessero selezionando il capo di un villaggio turistico e non l’uomo al quale affidare la vita di 4mila persone. Le faccio un altro esempio che dimostra come sulle crociere vengano violate sin dalla partenza alcune elementari regole di sicurezza…»

Lo faccia… «A bordo anche del più piccolo traghetto di linea è rigorosamente vietato per i comandanti bere qualunque alcolico. Anche una goccia di vino. Zero. E invece sulle navi da crociera i comandanti partecipano per protocollo al brindisi di benvenuto a base di champagne. E poi alle cene di gala scandite da foto di gruppo ma anche da grandi bevute. Quando riscriveranno le regole delle crociere, comincino a proibire anche questi rituali». (ndr. Non in tutte le compagnie)

Insomma lei non crede che la tragedia della Costa Concordia sia solo colpa del comandante?«No, non lo credo. Credo sia stata invece la tragica conseguenza di una mentalità, vorrei dire di una certa spavalda immunità, che da sempre impera in quel luccicante ambiente fatto di soldi, bollicine, notti allegre e belle donne. E se il bilancio del naufragio non è stato ancora più tragico, lo si deve solo al fatto che delle 4mila persone a bordo solo in 600 si erano appena imbarcate: tutte le altre si apprestavano a sbarcare a Savona e, avendo navigato per giorni, avevano già avuto il tempo di imparare a muoversi nella nave (che per uno appena imbarcato è un autentico labirinto) e a prendere almeno un po’ di dimestichezza con i sistemi di sicurezza. Altrimenti la spavalderia dei due scogli avrebbe provocato una strage»

Da Gazzettino del Mezzogiorno

Riportiamo inoltre il comunicato stampa della Cruise Lines International Association (CLIA)

Christine Duffy, in qualità di Presidente e CEO della Cruise Lines International Association (CLIA) e per conto dell’European Cruise Council (ECC) e della Passenger Shipping Association (PSA), ha sollecitato l’IMO (International Maritime Organization) perché realizzi quella che la Duffy ha definito “una valutazione dettagliata degli accertamenti sull’indagine della Costa Concordia”.

In un incontro con i giornalisti a Londra, Christine Duffy ha posto l’accento sull’importanza di tale valutazione per assicurare che “l’industria crocieristica resti uno dei settori ricreativi più sicuri al mondo”.

La Duffy ha aggiunto: “il settore crocieristico è molto regolamentato in conformità con i rigidi parametri dell’IMO, l’agenzia che stabilisce gli standard mondiali”.

Durante l’evento, la Duffy ha espresso la sua solidarietà alle persone coinvolte nella tragedia della Costa Concordia: “Parlo a nome dell’intero settore crocieristico nell’esprimere le mie più sentite condoglianze alle vittime. Mentre parliamo, squadre di esperti lavorano sul posto e le autorità italiane stanno svolgendo indagini formali”.

Aumentano le compagnie di Crociere che propongono crociere alla scoperta dell´Antartide.

Plantours ha, infatti, annunciato che impiegherà per la prima volta la propria “nuova” nave Hamburg nei ghiacci antartici. La nave Hamburg altró che non é la Columbus di Hapag-Lloyd Kreuzfahrten, la quale non ha rinnovato il contratto di Charter della nave. Hapag-lloyd sostituirà la nave Columbus con Columbus 2, ossia la rinnovata Insigna di Oceania Cruises. La nave entrerà in servizio nell´Aprile di quest´anno ed é in fase di ultimazione presso i cantieri STX France, dove si trovano in costruzione sia Europa 2, sia MSC Divina che la nave di Geddafi oltre alle due nuove navi di Viking Ocean Cruises.

Ritornando a Plantours la compagnia offrirá le crociere in Antartide tra il Dicembre 2012 e l´Aprile 2013. Per questa ragione la nave é stata equipaggiata con 6 nuovi Zodiacs.

Anche PASSAT kreuzfahrten che ha da poco rilevato tramite capitali indiani la nave Delphin sta programmando crociere in Antartide e in Groenlandia. Sembra proprio che l´Antartide stia diventando il nuovo Mediterraneo naturalistico.

Ricordiamo che solo navi con un massimo di 500 Passeggeri possono navigare nelle acque Antartiche.

con spunti da SchiffReisen Intern

Rivivi attraverso le Immagini il nostro Viaggio in Antartide!

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[19.01.2012 16:00] Costa Crociere scarica totalmente il Capitano Schettino.

Inoltre la Costa si è dichiarata parte offesa e ha sospeso il comandante Francesco Schettino affermando che non si occcuperà della sua difesa legale. Lo ha annunciato l’avvocato Marco De Luca, che rappresenta la compagnia di navigazione. Il legale si è recato in procura a Grosseto depositando l’atto formale.

[19.01.2012 09:00] Comunicato Ufficiale Costa Crociere

Costa Crociere conferma che sta contattando tutti gli ospiti coinvolti nel triste incidente di Costa Concordia per assicurarsi sull’avvenuto rientro, sul loro stato di salute e per confermare loro il rimborso della crociera e di tutte le spese materiali ad essa collegate. Costa Crociere ribadisce inoltre il dialogo con i propri ospiti e con tutte le Associazioni che tutelano gli interessi dei consumatori, con il supporto delle associazioni di categoria per determinare gli indennizzi relativi ai disagi sostenuti. Costa Crociere riafferma, oltre all’impegno ed alla cura dedicata costantemente e quotidianamente alla sicurezza, l’attenzione al rapporto con i propri ospiti, che rappresentano, da oltre sessantanni, il suo più importante Patrimonio. Costa Crociere rinnova il proprio cordoglio per le vittime e la propria vicinanza ai famigliari delle stesse.

[19.01.2012 8:00] Riportiamo l´interessante analisi di Fiorenza Sarzanini apparsa sul corriere.it

I misteri che segnano le fasi del naufragio della nave Concordia coinvolgono direttamente i vertici della Costa. Perché l’azienda fu avvisata ben 68 minuti prima della dichiarazione di evacuazione che c’era un problema a bordo, ma non risulta che il comandante Francesco Schettino sia stato sollecitato a dichiarare immediatamente lo stato di emergenza. Ci fu soltanto una sottovalutazione del problema causata dalle omissioni dello stesso Schettino a rivelare la gravità di quanto stava effettivamente accadendo? Oppure i responsabili della compagnia pensavano di poter evitare gravi conseguenze economiche e in questo modo si sono resi complici del comandante nel causare il disastro? Su questi interrogativi si concentrano le verifiche disposte dalla Procura di Grosseto, tenendo conto di un dettaglio emerso nelle ultime ore: ai crocieristi che hanno subito un trauma durante il viaggio, per esempio lo sbarco notturno su un’isola a bordo di scialuppe, la procedura marittima assegna un risarcimento di 10.000 euro a testa. Tenendo conto che a bordo c’erano circa 3.000 persone, vuol dire che l’indennizzo complessivo avrebbe potuto sfiorare i 30 milioni di euro.

Sono numerose le circostanze che appaiono tuttora inspiegabili. L’ultima riguarda la presenza in plancia di una ragazza moldava di 25 anni che non risulta inserita in alcuna lista. Era ospite del comandante? E perché non era stata registrata? Lavorava senza contratto? Di lei hanno parlato alcuni testimoni sostenendo che si chiama Domnika e il procuratore Francesco Verusio ha chiesto ai carabinieri di rintracciarla visto che compare anche in una fotografia scattata poco dopo la partenza da Civitavecchia. Bisogna verificare perché fosse a bordo e dove si trovasse al momento dell’impatto, visto che secondo alcuni si era sistemata nel salottino attiguo alla sala comandi. Ha visto o sentito dettagli utili a ricostruire quanto è accaduto? Possibile che sia rimasta lì anche nelle fasi concitate che sono seguite all’impatto con lo scoglio? Che la situazione fosse grave, Schettino lo aveva certamente intuito. Però le decisioni che prende in seguito appaiono inspiegabili e si rafforza il sospetto che non fossero completamente autonome ma concordate con la compagnia. E che anche adesso, nonostante le prese di distanza del presidente e amministratore delegato Pier Luigi Foschi, ci si muova di pari passo, prova ne sia che non risulta cambiata la decisione di «garantire assistenza legale a Schettino» come lo stesso Foschi ha confermato tre giorni fa quando ha denunciato «l’errore umano commesso dal comandante». Del resto venerdì sera c’erano le condizioni per riparare a quello sbaglio, ma i responsabili di Costa non diedero alcuna disposizione immediata di evacuazione che avrebbe consentito di salvare tutti i passeggeri visto che per quasi un’ora la nave è rimasta «in asse» e l’impiego delle imbarcazioni di salvataggio avrebbe scongiurato ogni rischio.

Invece si sono persi 68 minuti preziosi: esattamente il tempo trascorso dall’allarme dato alle 21.50 dall’ex comandante Mario Palombo proprio a uno dei manager della Costa alle 22.58 quando i sette fischi di emergenza decretano l’abbandono della nave. Finora è stato accertato che Schettino parla per tre volte al telefono con il responsabile dell’unità di crisi della compagnia Roberto Ferrarini. Ma gli elementi raccolti accreditano adesso l’ipotesi che le consultazioni di quei momenti abbiano coinvolto anche altre persone della compagnia. E soprattutto che ci siano stati contatti con altre persone che erano a bordo della Concordia. Non a caso i controlli delegati a carabinieri e Guardia di Finanza riguardano pure la divisione dei compiti assegnati a ufficiali e sottufficiali perché al momento risulta che alcuni possano aver svolto mansioni non adeguate al proprio ruolo. L’obiettivo è evidente: ricostruire la catena di comando e così scoprire quali «consigli» furono dati a Schettino, ma anche a chi ne aveva preso il posto dopo che lui aveva abbandonato la nave, dai responsabili di Costa. Soltanto quando il quadro delle verifiche sarà completato si chiederà conto a Ferrarini e agli altri responsabili della sicurezza di una serie di eventi che alla fine si sono rivelati scellerati e che — ormai questa appare la convinzione degli inquirenti— non possono essere addebitati soltanto al comandante di bordo.

Le notize dei giorni scorsi su Costa Concordia.

da corriere.it

Pur rattristati e rammaricati dagli accadimenti degli ultimi giorni, cerchiamo di riprendere la nostra normale programmazione. Ovviamente vi terremo sempre aggiornati sui nuovi accadimenti riguardanti Costa Concordia. Le crociere sono un viaggio molto desiderato e le navi sono luoghi sicuri. Non lasciamo che l´errore di uomo influisca sui sogni di molti.

Royal Caribbean è lieta di annunciare i nuovi pacchetti “VOLO + CROCIERA”, che offriranno la possibilità di volare dall’Italia a tariffe esclusive per raggiungere comodamente i principali porti di partenza delle navi Royal Caribbean International, Celebrity Cruises e Azamara Club Cruises nel mondo, in particolare in Nord Europa e ai Caraibi.

Contattando direttamente il Servizio Clienti al numero 848.000.977, sarà infatti possibile realizzare un pacchetto completo, aggiungendo alla crociera anche i collegamenti aerei ed i trasferimenti dall’aeroporto al porto e viceversa. Per chi desidera prolungare la propria vacanza di qualche giorno, sarà inoltre possibile scegliere tra una selezione di hotel dove soggiornare prima e/o dopo la crociera.

Grazie alle convenzioni con le principali Compagnie aeree ed i migliori Hotel, sarà possibile trovare le soluzioni più vantaggiose del momento.

“Oggi sono lieto di poter comunicare questa grande novità che, sono sicuro, agevolerà i processi di vendita ed accrescerà la soddisfazione del cliente finale – ha dichiarato Gianni Rotondo, Direttore Generale di RCL Cruises LTD Italia – In particolare, durante la stagione estiva, avremo a disposizione dei voli speciali in partenza da Milano e Roma per Amsterdam e Copenhagen a tariffe davvero competitive per un viaggio indimenticabile in Nord Europa”.

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da Comunciato Ufficiale Connexia per Royal Caribbean Cruise Line

[18.01.2012 12:15] I Nomi dei Dispersi!

I NOMI I nominativi dei dispersi, secondo la prefettura di Grosseto.
Italia: Dintrono Maria, Girolamo Giuseppe, Trecarichi Maria Grazia, Virzì Luisa Antonia, Arlotti Dayana, Arlotti Williams
Germania: Bauer Elisabeth, Ganz Christina Mathi, Ganz Norbert Josef, Goergens Gertrud, Grube Gabriele, Hoer Egon, Neth Margarethe, Schall Inge, Stumpf Siglinde, Werp Brunhild, Werp Josef, Galle Horst, Schroeter Margrit
Francia: Blemand Michael, Gannard Jeanne, Gregoire Pierre, Litzler Mylene
Ungheria: Feher Sandor
India: Rebello Russel Terence
Perù: Soriamolina Erika Fani
Usa: Heil Barbara, Heil Gerald

[18.01.2012 6.00] Costa Crociere potrebbe sostituire la nave Costa Concordia con la nave da crociera di Geddafi.

Nei cantieri francesi STX é attualmente, infatti, in fase di ultimazione una nave da crociera che doveva essere destinata alla GNMTC, società libica facente allora capo alla famiglia Geddafi. La nave è costruita sul modello della MSC Fantasia di MSC Crociere. Propria quest´ultima azienda, dopo il crollo del regime e la morte del Leader libico aveva avviato contatti per rilevare la nave, che nel mentre il cantiere francese aveva deciso di portare a termine fiducioso di trovare (proprio in MSC) un compratore. Ricordiamo che MSC Crociere costruisce le proprie navi, tra cui la prossima MSC Divina presso i cantieri STX. Pierfrancesco Vago si era detto sicuro di tale accordo e ne prospettava già l´ingresso nella Flotta napoletana.

Tale situazione potrebbe però ora mutare dato l´esigenza di Costa Crociere di avere a disposizione in tempi brevi una nave dalle dimensioni importanti (la Classe Fantasia e la Classe Concordia si equivalgono per numero di passeggeri) per sostituire la nave affondata lo scorso Venerdì. Per STX sarebbe un´affare d´oro dato che il cantiere non sarebbe più costretto a “svendere” la propria imbarcazione, come sarebbe stato invece il caso con MSC Crociere, ma soprattutto potrebbe garantirsi commesse per la costruzione di nuove navi del Gruppo Carnival a cui Costa Crociere appartiene. Ovviamente tutto a discapito di Fincantieri.

Certo, sarebbe strano vedere  navi identiche navigare sia sotto le insegne di MSC Crociere che sotto le insegne della rivale diretta sul mercato italiano Costa Crociere ed é probabile che MSC Crociere ponga dei divieti in tale termine.

Si è inoltre ipotizzato o di prendere “in prestito” da Carnival Cruise Line Carnival Splendor, gemella della nave Concordia (sole leggermente più piccola) che a sua volta era stata soggetta ad un incendio, oppure una nave di Ibero Cruceros. Quest´ultima opzione risulta però difficile da attuare se non progettando un rinnovamento della nave stessa, dato che il livelli delle navi di Ibero Cruceros (controlata di Costa Crociere) é inferiore agli standard abituali della compagnia genovese.

A più lungo termine invece, nel caso non fosse economicamente vantaggioso recuperare e restaurare la Concordia, si ipotizza di “girare” un contratto attualmente in ordine tra quelli delle altre compagnie facenti parte del gruppo Carnival a Costa Crociere. Di primo acchito é logico pensare alla nave di P&O Cruises.

Tante possibilità dunque ma poche certezze. Staremo a vedere. Per voi quale sarebbe la soluzione migliore?

Riportiamo inoltre l´ultimo comunicato stampa di Costa Crociere.

Siamo profondamente addolorati nell’apprendere che altre vittime sono state ritrovate durante le operazioni di salvataggio della Costa Concordia e vorremmo esprimere la nostra più sentita vicinanza alle loro famiglie. Continuiamo a collaborare con le autorità per supportare le operazioni di salvataggio, di recupero e messa in sicurezza della nave assicurando che non vi sia alcun impatto ambientale. La nostra principale priorità rimane quella di recuperare i passeggeri e i membri dell’equipaggio che ad oggi risultano dispersi. Mentre i soccorsi continuano, stiamo offrendo assistenza a tutti i nostri ospiti e alle loro famiglie.

Nella foto Costa Concordia e MSC Fantasia

Leggi gli avvenimenti degli ultimi giorni: Costa Concordia Ultime Notizie

[17.01.2012 15:30] Avvistati altri 5 cadeveri

Sono stati rinvenuti altri cinque cadaveri a bordo della Costa Concordia. Si trovano nella parte di poppa sommersa della nave affondata venerdì notte, nei pressi di un punto di raccolta completamente sommerso, vicino a quello dove domenica erano stati recuperati il pensionato Giovanni Masia e lo spagnolo Guillermo Gual. Le cinque vittime indosserebbero tutte i giubbotti salvagente. Lo hanno annunciato i sommozzatori della Guardia Costiera, che stanno avviando insieme a quelli dei vigili del fuoco le operazioni di recupero dei corpi. Sale così a 11 il bilancio dei morti accertati del naufragio. (Corriere.it)

[17.01.2012 12:59] L’elenco delle nazionalità dei 29 dispersi (compresa la sesta vittima recuperata e non ancora identificata) diffuso dalla Unità di crisi : “6 italiani, 14 tedeschi, 4 Francesi, 1 Ungherese, 2 statunitensi, 1 Indiano, 1 Peruviano». Sono tuttora in corso le procedure di identificazione della vittima recuperata ieri.

[17.01.2012 11.11]I Francesi fanno causa a Costa Crociere

L’avvocato francese dei superstiti della Costa Concordia ha annunciato la presentazione di una denuncia contro il gruppo Costa Crociere, proprietario della nave naufragata, per omissione di soccorso, omicidio colposo e mancata osservanza delle norme di sicurezza. I suoi clienti, Patrice e Tatiana Vecchi, hanno organizzato un collettivo di vittime al quale aderisce un centinaio di persone ha spiegato il legale, Frederic Casanova. La denuncia riguarda nello specifico il comandante della nave, Francesco Schettino, “che non era al suo posto, tutto era nella più completa disorganizzazione, e Costa Crociere dovrà dare spiegazioni”.

[17.01.2012 06:00]E’ angoscia sulla sorte dei dispersi dopo il naufragio della nave da crociera Costa Concordia all’isola del Giglio. Secondo quanto comunicato dalla capitaneria di porto di Grosseto, al momento sarebbero 29 le persone che mancano all’appello. «Dalle notizie che ci ha dato la prefettura di Grosseto ne mancherebbero all’appello 29, 4 membri di equipaggio e 25 passeggeri». Lo ha detto l’ammiraglio Marco Brusco, comandante generale della Capitaneria di Porto, intervenendo alla puntata di Porta a Porta. «Sembrerebbe che una decina» di dispersi «siano tedeschi. Sei sono italiani», ha precisato Brusco. Sono diverse però le stime del ministero degli Esteri tedesco che parla di 12 passeggeri, cui andrebbero aggiunti i due turisti americani per i quali l’ambasciata statunitense ha lanciato un appello su Twitter. Mentre da Parigi il ministero degli Esteri denuncia la scomparsa di due coppie di francesi.

Per quanto riguarda le vittime, rimane invece fermo a sei il bilancio. Nella notte scorsa come abbiamo riportato è stato trovato il corpo di un uomo, che era sul secondo ponte, in una parte non invasa dall’acqua. Aveva il giubbotto salvagente ed era un passeggero. Il cadavere è stato recuperato e caricato su una pilotina della guardia costiera, per essere trasferito a Porto Santo Stefano. Tra i dispersi italiani, invece, ci sarebbero sei membri dell’equipaggio, un uomo riminese di circa 30 anni e la figlia di 5 e due donne siciliane, di 50 e 49 anni. Le due sarebbero salite su una scialuppa e si teme possano essere cadute in acqua. Un numero, che ancora una volta, non corrisponde a quanto comunicato dalla capitaneria di porto.

Se da un lato è comprensibile che su un così alto numero di passeggeri sia difficile potere registrare, in momenti concitati di panico tutti, tale incertezza lancia ancor di più un ombra sull´operato delle opere di salvataggio.

con spunti dal corriere.it

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[17.01.2012] Ultime Notizie Costa Concordia

[16.01.2012 20:05]La nave si è incagliata sulla costa “da sola”

Dalle prime verifiche della guardia costiera dopo la collisione con lo scoglio e l’allagamento della sala macchine, non sarebbe stato possibile governare compiutamente la Concordia e compiere la manovra di emergenza di accostamento al porto: la nave sarebbe sbandata, andata come “in testacoda”.  La conferma arriverebbe anche dalla velocità tenuta dalla nave e registrata sia dal Voyage Data Recorder, una delle “scatole nere” sia dall’Ais, il sistema di identificazione delle navi che ogni Capitaneria ha in sala operativa.    La Concordia al momento dell’impatto (alle ore 21,45 e 5 secondi) viaggiava a 15 nodi e ha rallentato, sbandando e girando la prua verso sud, fino a 5 nodi delle 21,49, ai 4 delle 21,52,agli 0,7 (meno di 2 km all’ora) alle 22,14. La nave, sempre secondo i tracciati, si è fermata definitivamente dov’è ora circa mezz’ora più tardi. (il Tirreno)

[16.01.2012] Class Action Codacons

Sono già più di 70 i passeggeri della Costa Concordia che hanno aderito alla class action promossa dal Codacons. A renderlo noto è il presidente dell’associazione, Carlo Rienzi, che spiega: «il nostro obiettivo è quello di far ottenere a ciascun passeggero un indennizzo pari ad almeno 10mila euro, per i danni materiali subiti e per quelli morali, come il terrore patito, la vacanza rovinata e i gravi rischi corsi». Sul sitowww.codacons.it – attraverso il quale vengono raccolte le adesioni alla class action – l’associazione ha pubblicato inoltre una guida sintetica che i passeggeri della Costa Concordia possono utilizzare per far valere al meglio i propri diritti

[16.01.2012 09:28] Tutto per fare un Piacere al Maitre

Ci sono brave persone che diventano vittime inconsapevoli della stupidità degli altri. Venerdì sera: Tievoli, figlio del vecchio parrucchiere del Giglio, ex ristoratore e gestore di un camping, imbarcato dodici anni fa, viene chiamato sul ponte di comando da Schettino e dai suoi attendenti. «Antonello vieni a vedere, che stiamo sopra al tuo Giglio» gli hanno detto. Forse era anche una presa in giro amichevole, perché il capo dei camerieri doveva «scendere» dalla nave la settimana precedente, ma non era arrivato il rimpiazzo ed era dovuto restare a bordo. Lui si è affacciato, ha guardato, ha visto. Non ha ruoli in macchina o in coperta, ma ha gli occhi per guardare. «Attenti, che siamo vicinissimi alla riva» ha detto al comandante. Troppo tardi.(dal Corriere)

[16.01.2012 08:04] Sale a 6 il numero delle vittime, trovato un corpo sul punte due. Probabilmente un passeggero.

[16.01.2012 06:00]Da sempre in internet gli appassionati discutono sui pro e i contro delle mega-navi e sempre più accresce il numero di chi desidera un ritorno a navi di dimensioni più contenute e vivibili. La discussione riguardava più che altro la maggiore varietà di rotte possibili con le piccole navi, l´atmosfera più accogliente, oppure ancora una vicinanza maggiore con l´esperienza della navigazione.

Dopo la strage di Costa Concordia al Giglio la discussione si arricchisce di scenari più complicati ed interessanti. In questi giorni è stata più volte sottolineata l´ incapacità dell´equipaggio costa di gestire una così grande quantità di passeggeri in panico. Ovviamente controllare 400 persone é ben diverso che controllarne 4.000. Inoltre, la strage di Costa Concordia non sarebbe nemmeno potuta accadere su una nave di dimensioni minori e quindi avente un pescaggio (profondità della nave) più ridotto.

Un altro punto su cui riflettere è la dichiarazione, rilasciata da diversi passeggeri, inerente alla scarsità dei salvagenti. Premettendo che tale dichiarazione è di principio falsa in quanto la nave Concordia ha un numero di giubbotti di salvataggio ben superiore alle persone che ospita, il problema è la loro collocazione.

Sulle grandi navi da crociera i passeggeri in caso di pericolo sono costretti dapprima, a dirigersi nelle proprie cabine dove sono disposti i giubbotti di salvataggio, e poi a dirigersi verso i punti di raccolta e quindi alle scialuppe. Sulle imbarcazioni di più piccole dimensioni tutto il materiale di salvataggio, giubbotti compresi, sono situati in prossimità delle scialuppe. Questo non solo rende più efficace la distribuzione dei salvagenti, soprattutto nei momenti di panico ma, soprattutto, rende le operazioni di abbandono della nave più veloci.

Considerando che tutte le navi di nuova costruzione devono rispettare indipendentemente dalla quantità di passeggeri trasportati gli stessi livelli di sicurezza viene spontaneo considerare le navi di dimensioni più contenuti più sicure. Sarà dunque questa la nuova filosofia delle compagnie di Crociere? Per il momento vi sono in costruzione soprattutto Megaliner e la tendenza è quella di aumentare ancora di più la dimensione delle navi.

Ci chiediamo, cosa sarebbe successo se invece della Costa Concordia si fosse trovata al Giglio Oasis of the Seas che può trasportare più di 6.000 persone tra passeggeri ed equipaggio.

Aspettiamo i vostri commenti

Le nostre indiscrezioni e pensieri dei giorni scorsi prendono ufficialità. Il corriere.it riporta la nostra ipotesi di salvataggio della nave, e come già annunciato sabato mattina da noi, sarà l´azienda olandese Smit ad occupersi del recupero della nave. Di seguito riportiamo ciò che scrive oggi il corriere, cogliamo l´occasione inoltre per ringraziare l´esperto crocieristico di fama mondiale Peter Ehrmann per la sua lungimirante visione. Pur conoscendo le sue capacità siamo stupiti di come già da primi momenti avesse percepito le cause dell´incidente così come tutte le conseguenze e azioni seguite, tra cui appunto il salvataggio della nave da parte dell´Azienda Smit. Grazie.

Sarà l’olandese Smit, una delle più importanti imprese al mondo che si occupa di recupero di relitti, a occuparsi della Costa Concordia. Per ora il lavoro è tutto concentrato sul carburante dei serbatoi pieni della nave da crociera, all’incirca 2.400 tonnellate. «Ci vorranno almeno due settimane per completare questa operazione» spiegano i tecnici.

IL RECUPERO – Il passo dopo la bonifica per scongiurare un disastro ambientale all’Isola del Giglio sarà recuperare il relitto. Gli ingegneri della Smit stanno ancora valutando quale tecnica utilizzare, ma viste le condizioni la strada da percorrere sembra essere quella di raddrizzare la nave: «Va rimessa in verticale e messa in condizioni di galleggiare, e rimorchiata in cantiere, non c’è altro da fare» spiegano i tecnici che faranno il possibile per evitare la seconda opzione, ben più complicata e lunga, ovvero quella di smontare il transatlantico pezzo dopo pezzo. L’operazione è comunque molto complessa perché la nave è lunga 293 metri e pesa 114.500 tonnellate.

LA TECNICA – Per raddrizzare la Costa Concordia verranno prima di tutto temporaneamente «piantati» in mare enormi pali dalla parte opposta dell’inclinazione per poter avere una controspinta. A questo punto la nave sarà imbragata e sollevata con enormi paranchi con l’aiuto di cassoni galleggianti agganciati allo scafo. «Non sappiamo però se la nave avrà la forza di galleggiare» mettono in guardia i tecnici «e sarà fondamentale riparare la falla e mettere in moto le pompe per far fuoriuscire l’acqua». Per compensare i volumi di acqua che non escono dalla nave e dare una spinta allo scafo saranno ancorati sotto lo scafo grandi serbatoi. La Costa Concordia sarà quindi rimorchiata in cantiere e in base ai danni subiti sarà deciso se demolirla o restaurarla.

LA SMIT – La Smit di Rotterdam è stata fondata nel 1842 e oggi dispone di 400 navi di vario tipo. Nel 2001 si occupò del recupero del sottomarino russo «Kursk» e nel 2002 della bonifica delle cisterne della petroliera Prestige, affondata al largo delle coste della Galizia nel novembre 2002. In Italia si è occupata della bonifica della petroliera Haven, affondata al largo di Arenzano (Genova) nel 1991.

con spunti da corriere.it

[16.01.12] Le Ultime notizie su Costa Concordia // Latest News Costa Concordia

[15.01.12 21.03] Dichiarazione Ufficiale Costa Crociere sull´incidente di Costa Concordia (Costa Crociere scarica il capitano)

Costa Crociere ribadisce il suo più profondo dolore per questo terribile incidente che ha colpito i suoi affetti più cari: i suoi ospiti, i suoi dipendenti, una propria nave; si scusa per le sofferenze e il disagio che queste persone hanno subito e porge le più sentite condoglianze alle famiglie delle vittime accertate.

Circa 1.100 persone di Costa Crociere in tutto il mondo stanno lavorando dalla serata di venerdì nella gestione di questo terribile incidente e la loro priorità è stata di supportare le operazioni di salvataggio, assistere ospiti ed equipaggio e riportarli in sicurezza alla loro residenza.
Le operazioni di ricerca e salvataggio sono ancora in corso coordinate dalla Guardia Costiera e dalle autorità italiane. Confermiamo che sfortunatamente vi sono tutt’ora dei dispersi e, dato che la situazione è in continua evoluzione , non ci è consentito fornire dati.

Il Comandante Francesco Schettino, che era al comando di Costa Concordia, è entrato in Costa Crociere nel 2002 come ufficiale responsabile della sicurezza e promosso comandante nel 2006, dopo essere stato comandante in seconda. Come tutti i comandanti della flotta egli ha partecipato ad un continuo programma di aggiornamento e addestramento ed ha superato positivamente tutte le verifiche di idoneità previste.

Come già reso noto, la Magistratura, con cui Costa Crociere sta collaborando, ha disposto il fermo del Comandante, verso il quale sono state mosse gravi accuse. Sembra che il comandante abbia commesso errori di giudizio che hanno avuto gravissime conseguenze: la rotta seguita dalla nave è risultata troppo vicina alla costa, e sembra che le sue decisioni nella gestione dell’emergenza non abbiano seguito le procedure di Costa Crociere che sono in linea e, in alcuni casi vanno oltre, gli standard internazionali.

Costa Crociere opera nel pieno rispetto di tutte le norme relative alla sicurezza ed è fiera dell’impegno che i suoi dipendenti dedicano alla gestione della sicurezza degli ospiti.
Tutti i membri di equipaggio dispongono di un certificato BST (Basic Safety Training), vengono formati e addestrati alla gestione di emergenze e ad assistere gli ospiti in caso di abbandono nave attraverso numerose esercitazioni. Ruoli, responsabilità e compiti sono chiaramente definiti e assegnati per consentire la gestione di una situazione così importante.

Tutti i membri dell’equipaggio fanno un’esercitazione di abbandono nave ogni due settimane. Per tutti gli ospiti in crociera è prevista un’esercitazione entro 24 ore dal giorno dell’imbarco, come richiesto dalla legge. Costa Crociere ha un sistema computerizzato che consente di verificare che tutti gli ospiti abbiano partecipato all’esercitazione e porvi di conseguenza rimedio.

La preparazione dei membri degli equipaggi Costa Crociere viene periodicamente verificata dalle Guardie Costiere e dagli enti di classificazione indipendenti in linea con il rispetto ai requisiti specificati nel sistema SMS (Safety Management Systems).
A bordo di Costa Concordia e di tutte le navi Costa sono disponibili giubbotti di salvataggio, lance e zattere in numero superiore al massimo delle persone che possono essere ospitate dalla nave. Nelle lance sono presenti dotazioni di sicurezza, come riserve d’acqua e cibo, cassette medicinali e strumenti di segnalazione e comunicazione, che consentono di aspettare in sicurezza l’arrivo dei soccorsi. Le lance sono inoltre oggetto di scrupolose verifiche periodiche da parte del personale della nave e degli organismi di certificazione. Tutte le navi Costa Crociere sono certificate dal RINA e sono costruite secondo i più elevati standard e tecnologie.

In seguito all’incidente, Costa Crociere è intervenuta immediatamente per impedire un potenziale impatto ambientale e sin dalla giornata di sabato si sta avvalendo della società leader al mondo nel settore, Smit & Salvage, con cui sta elaborando un piano di interventi; le azioni immediate a breve termine sono consistite nel realizzare una barriera di contenimento attorno allo scafo.
La Magistratura ha sottoposto a sequestro la nave e la VDR – la cosiddetta “scatola nera”. Costa Crociere può quindi accedere alla nave solo con l’autorizzazione delle autorità.

[15.01.12 16:07] Costa Concordia ritrovati a bordo due anziani morti. Un italiano e uno spagnolo.

[15.01.12 16:01] Ministro Di Paola: un grosso errore umano

“Un grosso errore umano che ha avuto conseguenze drammatiche purtroppo“. Così il ministro della Difesa, Giampaolo Di Paola, anche ammiraglio, commenta l’incidente dell’isola del Giglio. “Navi di questa dimensione – secondo il ministro – non possono passare così vicino ad una costa dove è noto che ci sono secche. Speriamo – aggiunge – non salga il numero dei morti, sono in corso ispezioni sulla parte emersa, potrebbero esserci altri passeggeri intrappolati“. il Ministro dell´Ambiente Clini ha aggiunto: “Basta con la gestione di queste navi che vengono usate come se fossero dei vaporetti, questo – ha sottolineato – non è turismo sostenibile ma è turismo pericoloso. Dobbiamo intervenire rapidamente e con decisione per evitare che queste grandi navi arrivino vicino ad aree ambientalmente sensibili“.

[15.01.12 14:30] Ha una frattura alla gamba ma non è in pericolo di vita Manrico Giampedroni, il 57enne capo commissario di bordo della Costa Concordia, la nave naufragata al Giglio. L’uomo, originario di Ameglia (La Spezia), è stato tratto in salvo con una operazione spettacolare: messo su una barella e immobilizzato, Manrico è stato quindi caricato su un elicottero dei vigili del fuoco con un verricello. «Ho sempre sperato nella salvezza, ho vissuto 36 ore di incubo», le sue prime parole una volta arrivato all’ospedale di Grosseto. È la terza persona tratta in salvo, dopo la coppia di sudcoreani soccorsi nella notte tra sabato e domenica.

[15.01.12 12:00]Riportiamo l´interessante “Domande&Risposte” apparso su Corriere.it

Una nave ammiraglia, 115mila tonnellate di comfort e tecnologia, trecento metri di lunghezza, più di quattromila passeggeri, che come un surf impazzito sfiora gli scogli di un’isola. Un allarme lanciato via radio dopo l’urto con uno scoglio nel quale non si accenna minimamente all’impatto e si comunica invece un non troppo allarmante guasto al generatore elettrico. Operazioni di soccorso scattate, secondo le testimonianze, in grave ritardo condotte da cuochi e camerieri filippini e peruviani con l’uso erroneo anche di salvagenti per bambini distribuiti agli adulti. Più che enigmi sono paradossi inspiegabili quelli della Costa Concordia. Che da ieri il procuratore di Grosseto, Francesco Verusio, sta cercando di comprendere e decifrare. Perché quella crociera «Il profumo degli agrumi», sette giorni low cost nel Mediterraneo, è peggio del labirinto di Cnosso.

Era una rotta impossibile?
Sì, in quella posizione (confermata dai satelliti) la Concordia non doveva trovarsi. È il primo paradosso della vicenda, quello più grande e ancora inspiegabile. La nave si trovava a cento metri dall’isolotto delle Scole, tra la spiaggia delle Cannelle e il porto, una distanza che per la stazza e la larghezza della Concordia equivale a millimetri. In quel punto dell’isola, un belvedere che gli abitanti del Giglio usano per salutare le barche dei pescatori, non passano neppure le motovedette della Guardia di Finanza che quasi quotidianamente, come la Abruzzi, fanno spola dal lungomare di Santo Stefano al Giglio. Troppo pericoloso, anche con il mare piatto. Quando, per motivi di lavoro è proprio necessario, si procede lentamente con grande cautela. La rotta in sicurezza è almeno 3-4 miglia da lì, possibilmente dal versante opposto. Un paio di anni fa, si racconta al Giglio la stessa nave passò molto vicina alla costa. Era un evento per l’ex comandante, di origine gigliese, l’ultimo viaggio prima della pensione. «I saluti, a sirena spiegata sono molto frequenti – raccontano gli abitanti dell’isola – ma avvicinarsi così tanto di notte, se è stato fatto per questo motivo, è una follia».

Le secche non erano segnate sulla carta?
Difficile crederlo. Il comandante Francesco Schettini lo ha dichiarato in un’intervista. Poi, davanti ai soccorritori, ha dato una diversa versione. «Ho impostato la rotta al computer per avvicinarla al Giglio. Volevo che l’isola fosse ammirata dai turisti. Non mi sono accorto che sulla carta nautica c’erano scogli». Al Giglio, ma anche all’Argentario, all’Elba e sulla costa maremmana, tutti conoscono il pericolo di quel tratto di mare. Le navi della Costa lo attraversano da anni. Possibile una dimenticanza simile? In pochi ci credono.

Non può esserci stata un’avaria?
La Concordia, come tutte le navi della Costa, è tecnologicamente all’avanguardia. Radar ed ecoscandagli sono i migliori in assoluto e un sistema di generatori elettrici supplementari garantisce da eventuali blackout. Venerdì notte la visibilità era ottima e il mare calmo e dalla nave si vedevano distintamente le luci dell’isola e si percepiva la vicinanza agli scogli. «Chiunque sulla cabina comandi si sarebbe accorto a vista dell’isolotto delle Scotte», dicono gli esperti. Immediatamente dopo l’urto e poi l’incagliamento pilotato sulle secche, il comandante e parte dell’equipaggio della nave continua a dare informazioni inesatte ai passeggeri parlando di un guasto al generatore elettrico.

L’allarme è scattato tempestivamente?
No. Lo sostengono i passeggeri, e anche alcuni membri dell’equipaggio, ne è convinto il pm Verusio. La scatola nera racconta che la nave si è incagliata alle 21.58. Alle 22.10 l’equipaggio comunica alla capitaneria di porto di avere un problema al generatore ma pare non parli di urti o secche. L’allarme vero e proprio scatta alle 22.30, molto in ritardo. Anche i soccorsi a bordo della Concordia, dalle prime testimonianze, sembrano avere molte falle. Molti passeggeri raccontano di grande confusione, giubbotti salvagente che mancano o non sono della misura giusta, scialuppe di salvataggio inutilizzate. Sul ponte sono camerieri e cuochi filippini e peruviani a distribuirli. Il comandate abbandona la nave a mezzanotte quando ancora a bordo ci sono altre persone.

Sempre dunque avvalorarsi la tesi dell´errore umano. Un uomo che ignora la tecnologia perché pensa di saperne di più?. Il ritardo nell´avvisare i passeggeri e le autoritá è ormai palese, che si volesse nascondere la marachella?. Rimane però da segnalare come tanti, forse troppi (perché mal guidati) passeggeri non abbiamo rispettato le norme di salvataggio spiegati nella giornata precedente. Se tutti si sarebbero prima indirizzati nelle cabine a prelevare i propri giubetti di salvatggio invece che dirigersi verso le scialuppe, i giubetti sarebero stati a sufficienza per tutti.

Ricordiamo che il capitano oltre che per omicidio colposo é accusato anche per abbandono della nave. Come é possibile che ancora ora ci siano persone all´interno? Nella foto i due giovani sposi coreani salvati questa notte.

Le foto nella nostra pagina Facebook!

[15.01.2012] – Latest News Costa Concordia

[14.01.2012 00:18] 2 persone (un uomo e una donna) trovate vive a bordo secondo RAINEWS24

[14.01.2012 23:38] Comandante Costa Concordia in carcere a Grosseto (stato di fermo) 3 accuse: omicidio colposo plur, naufragio, abbandono della nave.

[14.01.2012 16:55] Morti due turisti francesi e un peruviano.

Sono due turisti francesi e un peruviano, membro dell’equipaggio, i tre uomini morti nell’incidente della Costa Concordia. I corpi si trovano all’obitorio di Orbetello e la Procura ha disposto l’autopsia. Secondo i primi esami medici sarebbero annegati. In calo il numero dei dispersi:“Il dato sulle persone da rintracciare, facendo i controlli incrociati tra lista di passeggeri ed equipaggio e i soccorsi poi identificati, e’ in continua evoluzione e in calo. Ad esempio sono state ritrovate quattro persone americane: erano ospiti all’Isola del Giglio, da una persona che li aveva soccorsi“. Lo ha spiegato il prefetto di GrossetoGiuseppe Libari. ”Questa ricerca porta a porta è necessaria – ha aggiunto il prefetto -: la generosità della popolazione del Giglio è stata grande“.

[14.01.2012 16:00] Altro Comunicato Costa Crociere

L’incidente occorso questa notte a Costa Concordia è una tragedia che sconvolge la nostra azienda.
Il nostro primo pensiero va alle vittime ed esprimiamo tutto il nostro cordoglio e la nostra vicinanza ai loro familiari e amici.
Siamo vicini alle persone che sono rimaste ferite e seguiamo con la massima attenzione il loro decorso.
Tutto il nostro impegno è ora concentrato nell’offrire assistenza agli ospiti e all’equipaggio che erano a bordo della nave, per farli rientrare al più presto a casa.
Il servizio clienti di Costa Crociere ha già preso contatto telefonicamente con tutti gli ospiti che avrebbero dovuto imbarcarsi sulla nave oggi a Savona e da domani nei porti successivi previsti dal programma della crociera. Al momento non è prevista alcuna variazione al programma di viaggio di tutte le altre navi della flotta Costa Crociere.
Chi desiderasse informazioni può comunque, come sempre, fare riferimento al numero 848.50.50.50.
Tutti gli uomini e le donne di Costa Crociere ringraziano dal più profondo del cuore la Guardia Costiera e le forze da essa coordinate, incluse le autorità e i cittadini dell’Isola del Giglio e i cittadini e le autorità di Porto Santo Stefano, che si sono prodigati nelle operazioni di salvataggio e assistenza agli ospiti e all’equipaggio. Ringraziano anche tutto il personale medico che ha prestato e sta prestando assistenza ai feriti e a tutti coloro che hanno bisogno di sostegno.
L’azienda si è già messa a disposizione delle autorità competenti per le indagini avviate sull’accaduto

[14.01.2012 14:34] Nel frattempo il Codacons ha avviato le pratiche per una class action contro la società di navigazione. «Si tratta di un incidente di inaudita gravità – afferma in una nota il presidente Carlo Rienzi – Tutti coloro che si trovavano a bordo della nave hanno diritto a essere risarciti non solo per i danni materiali subiti (costo vacanza, beni personali persi o danneggiati, e ogni eventuale danni fisico), ma anche per quelli morali, come la paura e il terrore subiti, e per i rischi corsi in relazione all’incolumità fisica. Riteniamo che l’indennizzo non possa essere inferiore a 10.000 euro a passeggero

[14.01.2012 12:00]Meetingpoint Cruises ha seguito tutta la notte (Costa Concordia Avaria isola del Giglio), l´agonia di Costa Concordia. Sin dall´inizio la situazione é sembrata piú problematica di quanto Costa volesse far trapelare. Il mondo di internet si é riepito di domande di quesiti e in breve tempo l´hashtag #giglio é diventato il piú popolare. Migliaia di Twitter descrivevano la situazione e postavano foto della nave che pian piano affondava. Ora dopo ora abbiamo dovuto fare la conta con il  numero delle vittime e chiederci cosa sarebbe successo con le persone ancora intrappolate a bordo. Giá dalle prime immagini si poteva vedere la completa disorganizzazione delle procedure..come mai le scialuppe sono state calate senza rispettare le normali procedure? Verso le tre di notte, circa 5 ore dopo l´accaduto vi erano ancora centinaia di persone a bordo intrappolate!

Sempre verso le tre la stampa internazionale si accorge della notizia. Dapprima siamo al telefono con la BBC poi con lo spagnolo El Pais, vogliono informazioni che non trovano da Rai e dai maggiori quotidiani italiani. Su internet i nostri Followors si chiedono come sia possibile che una nave così tecnologica e avanzata si incagli in un tratto di mare cosí conosciuto? E tutti ricordano come solo poche settimane fa anche Costa Deliziosa aveva avuto un avaria totale!

Davvero Costa Crociere per abbassare i prezzi ha rinunciato alla sicurezza dei propri passeggeri? E soprattutto é davvero il personale a bordo così impreparto ad una situazione del genere? Riportiamo il breve comunicato stampa della compagnia.

E’ una tragedia che sconvolge la nostra azienda. Il nostro primo pensiero va alle vittime, e vogliamo esprimere il nostro cordoglio e la nostra vicinanza ai loro familiari e amici. In questo momento tutti i nostri sforzi sono concentrati nelle ultime operazioni di emergenza, oltre che nell’offrire assistenza agli ospiti e all’equipaggio che erano a bordo della nave, per farli rientrare al più presto a casa. Le procedure di emergenza sono scattate immediatamente per procedere all’evacuazione della nave. L’inclinazione che ha assunto progressivamente la nave ha reso le operazioni di evacuazione estremamente difficoltose. Vogliamo esprimere un profondo e sentito ringraziamento alla Guardia Costiera e alle forze da essa coordinate, incluse le autorità e i cittadini dell’Isola del Giglio, che si sono prodigate nelle operazioni di salvataggio e assistenza agli ospiti e all’equipaggio. L’azienda collaborerà, con la massima disponibilità, con le autorità competenti per verificare le cause dell’accaduto”

Fortunatamente questa mattina il numero delle vittime é sceso a tre! Ma ancora 60 persone sembrano essere nella nave! Per quanto riguarda le cause dell´incidente il comandante verrà interrogato in giornata ma a giá fatto sapere che si era avvicinato alla costa per avere una maggiore sicurezza. Purtroppo sembra abbia incontrato una secca o uno scoglio non segnalato. La velocitá di navigazione ha provocato uno squarcio di 70 metri sullo scafo. I passeggeri a bordo raccontano che l´equipaggio gli diceva che era solo un problema tecnico e che tutto si sarebbe sistemato, di tornare nelle cabine. Ma poi é sopraggiunto il segnale di evacuazione della nave, quei setti suoni di sirena che nessuno vorrebbe sentire. È scoppiato il panico. La gente si é riversata sulle scialuppe. Si racconta di scene da Titanic.

Ora sará importante scoprire la veritá. Noi staremo sempre aggiornati per darvi ogni vostra risposta.

Ringraziamo da italiani la popolazione dell´isola del giglio che si é dimostrata semplicemente fantastica per generositá ed accoglienza. Grazie Mille

Le foto nella nostra pagina Facebook!

[14.01.12 12:33] Ultimi aggiornamenti – Latest News / Ultime Foto – Latest Photo

[14.01.12 03:30] I morti sono 8, 80 i dispersi

[14.01.12 02:31] Sale il numero dei morti.Tre morti, decine di dispersi, un centinaio di persone intrappolate

[14.01.12 02.19] Due i morti ancora gente in acqua

[14.01.12 02:13] Un morto accertano, ora si parla di un altra persona e di dispersi

[14.01.12 01:45] Il Tirreno riporta la tragica notizia di un morto. Un uomo di 70 anni ha subito un malore.

[14.01.12 01:30] Comunicato Costa Crociere

Costa Crociere conferma che sono in corso le operazioni di evacuazione di emergenza, vicino all’Isola del Giglio, dei circa 3.200 passeggeri e dei circa 1.000 membri di equipaggio a bordo di Costa Concordia. Le operazioni di evacuazione sono state effettuate prontamente, ma la posizione della nave, che diventando più difficoltosa, sta complicando le ultime operazioni di sbarco. Al momento non è possibile definire le cause del problema occorso. L’ azienda si sta adoperando con il massimo impegno per dare la massima assistenza.

Costa Concordia stava effettuando una crociera nel Mediterraneo partita da Civitavecchia con scali previsti a Savona, Marsiglia, Barcellona, Palma, Cagliari, Palermo. A bordo c’erano circa 1.000 passeggeri di nazionalita’ italiana, oltre 500 tedeschi, circa 160 francesi e 1.000 membri di equipaggio.

[14.01.12 00:15] Le prime dichiarazioni dei passeggeri:
«Stavamo cenando quando è andata via la luce, abbiamo sentito un colpo e un boato, e le stoviglie sono cadute per terra»
«Scene da Titanic»
«Si era capito subito che la nave aveva urtato qualcosa – sottolinea – altro che guasto elettrico!»
«Poteva essere il Titanic italiano!»

[14.01.12 00:05] La nave si é incagliata non vi era un problema tecnico come in un primo momento affermato.

[13.01.12 - 22.30] La nave da crociera Costa Concordia, partita alle 19 da Civitavecchia per un Giro del Mediterraneo e diretta a Savona è ferma nei pressi dell’isola del Giglio, a quanto si è appreso per un problema elettrico. Ai passeggeri sono stati fatti indossare i giubbotti salvagente e hanno abbandonato la nave ma, secondo quanto riferito dal Comando generale delle Capitanerie di Porto, non ci sono criticità particolari. La nave però sta imbarcando acqua. Lo si apprende da fonti dei soccorritori, i quali sottolineano che non c’è pericolo per i passeggeri che sono stati evacuati.

Una persona che si trova a bordo della nave ha riferito, con una telefonata all’Ansa, che i passeggeri sono stati tutti trasferiti sulle scialuppe di salvataggio. Secondo il testimone, la nave sarebbe inclinata. Unità della Guardia costiera sono sul posto.

Nel punto in cui si trova la nave sono arrivati anche altri natanti, tra essi anche il battello che svolge il servizio passeggeri tra la costa e l’Isola del Giglio. Alla capitaneria di porto di Porto Santo Stefano vengono coordinati i soccorsi che vedono impegnati anche i carabinieri.

«Siamo in piena emergenza»: a dirlo è il sindaco dell’isola del Giglio, Sergio Ortelli, che si sta preparando ad accogliere i circa 4.000 passeggeri della Costa Concordia che stanno lasciando la nave in avaria nelle acque dell’isola.

Ricordiamo che solo qualche settimana fa Costa Deliziosa aveva avuto anch´essa un problema technico, come ci aveva raccontato il nostro lettore (leggi il suo racconto: http://meetingpointcruises.it/crociere/racconti/costa-deliziosa-un-disastro-di-crociera-esperienza-a-bordo/#comment-54291 )

da Corriere.it

foto Giorgio Fanciulli Giglio news e Daniele Guarguaglini

Era rimasta senza medicine necessarie per la patologia di cui era affetta perché nel viaggio aereo per raggiungere Copenaghen, dove, insieme alla figlia, nel luglio 2006 doveva iniziare una crociera di sette giorni a bordo di una nave della Costa Crociere, fu perso il suo bagaglio contenente i farmaci.

Per questo motivo, il tribunale civile di Genova ha condannato Costa Crociere – da cui le due donne avevano acquistato il pacchetto turistico – a risarcire 4.800 euro alle due donne, costrette a rientrare in anticipo dalla vacanza.

Il giudice, però, ha accolto la domanda di rivalsa della compagnia armatrice nei confronti di Alitalia ritenendo che i pregiudizi per cui Costa è stata condannata dipendano dalla smarrimento del bagaglio avvenuto su un vettore della compagnia aerea.

Il tribunale ha inoltre deciso che le spese di giudizio debbano essere pagate a metà tra Costa Crociere e le due ricorrenti, assistite dagli avvocati Giuseppe e Laura Buffa, condannando però Alitalia a pagare le spese di giudizio sostenute da Costa Crociere Spa.

Stupisce peró come ancora una volte le compagnie di crociere preferiscano ricorrere a tribunali ed avvocati invece di effettuare gesti di generositá che sicuramente sarebbero ampiamenti apprezzati dai clienti e che riceverebbero una risonanza positiva anche nel mondo di internet. Putroppo invece si é sempre costretti a riportare situazioni svantaggiose per i passeggeri come nel caso di MSC Opera e Costa Deliziosa.

da shippingonline.ilsecoloxix.it

Non perdere la nostra Sfida!

Una nuova avventura nel 2012 con Silversea e Slow Food, l’associazione enogastronomica che ha fatto della ricerca e della tutela del cibo genuino la sua missione.

Silversea, la compagnia di crociere all’insegna del lusso, ha progettato in collaborazione con Slow Food Italia, un esclusivo programma di tre notti nella magica terra dei sapori e della cultura italiana: la Toscana. In primo piano le tradizioni gastronomiche di questa generosa terra, ma anche i prestigiosi vini locali e la tutela delle biodiversità con prodotti che aderiscono alla filosofia Slow Food.

Gli chef del prestigioso team culinario di Silversea, guideranno gli ospiti in un viaggio affascinante ed esclusivo alla scoperta dei produttori locali impegnati nella produzione alimentare responsabile e sostenibile, come raccomandato da Slow Food.
Gli ospiti avranno la straordinaria possibilità di visitare un caseificio, passeggiare per oliveti e vigneti alla scoperta dei segreti della produzione alimentare tradizionale. Un viaggio sensoriale che si completerà a tavola, con i piatti serviti a “La Terrazza“, ristorante di specialità italiane Silversea – l’unico ristorante sul mare che collabora con Slow Food Italia impegnandosi a presentare prodotti che riflettono gli standard di Slow Food.

“Si tratta di un’assoluta novità per il settore – ha commentato Alessandra Cabella, sales manager Italia di Silversea, di programmi di aria e terra. – E’ la prima volta che il team culinario della nave accompagna e interagisce con gli ospiti nel programma di terra pre-o post-crociera”.“Ed è anche un’ottima occasione – aggiunge- per i turisti buongustai di scoprire la bellezza, il cibo, la tradizione e la cultura della Toscana, oltre che i principi del movimento Slow Food.”

Partendo da Roma, i viaggiatori potranno percorrere una strada panoramica nel cuore della regione del Brunello di Toscana, che conduce al vigneto di Castello Banfi (nella foto sottostante), produttore di alcuni dei più noti vini della Regione, molti dei quali vengono selezionati per La Banca del Vino dell’Università degli Studi di Gastronomia di Pollenzo (Bra), Italia. Il programma di questo viaggio esclusivo comprende tre notti a Il Borgo, elegante hotel di Castello Banfi nascosto tra i vigneti e gli oliveti di Montalcino. Nel corso del viaggio i partecipanti potranno anche imparare a cucinare specialità tipiche toscane, sotto la guida della squadra culinaria Silversea e del personale professionale della tenuta . Completano il programmna il tour di un’intera giornata curato da Slow Food a vitigni , uliveti, aziende agricole e altri luoghi della tradizione alimentare nella zona di Bolgheri (luoghi normalmente inaccessibili al pubblico, che invece per l’occasione apriranno le loro porte e con esse i loro segreti) e un’approfondita visita della cantina di Castello Banfi.

Questo soggiorno di tre notti ,viene proposto come opzione pre-crociera sulla Silver Wind, il 17 aprile, da Barcellona a Roma.(# 2210) e in quello del 30 aprile da Roma e Venezia.(# 2212) E’ inoltre disponibile abbinato alla crociera sulla Silver Spirit del 22 ottobre (# 5233 ) da Roma a Barcellona .

da Comunicato ufficiale Silverseas Cruises

Voglia di prenotare? – Contattaci -

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Parti per una Crociera indimenticabile a bordo di Costa Atlantica, la nave delle emozioni dove gli scenari dei film di Fellini si intrecciano con le orientali atmosfere di Madama Butterfly, lasciando spazio ai caffè in stile Veneziano. 4 Ristoranti (di cui due a pagamento, 12 bar, 4 vasche idromassaggio, 4 piscine, centro benessere con sauna e bagno turco, teatro, casinò, discoteca e tanto altro ti aspettano!

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prima colazione, pranzo, cena, tè pomeridiani, buffet e sorprese gastronomiche di mezzanotte
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sauna, bagno turco, biblioteca
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- assistenza di personale di lingua italiana durante tutta la crociera
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Un giovane Americano aveva un sogno. Comprarsi una casa tutta sua. Dato che non aveva soldi e non era un muratore decise di seguire un´altra strada. Prese una semplice graffeta rossa e iniziò a scambiarla e a venderla attraverso internet. Dalla graffetta arrivò una penna, poi un tostapane, poi una televisione, un auto e di scambio in scambio il giovane ragazzo riuscì a realizzare il suo sogno. Alla fine ebbe una casa tutta sua! (Storia vera)

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Come fare per averla? Semplice! La pagina Facebook di Meetingpoint Cruises deve arrivare entro fine mese ad almeno 1.000 Fans. Tra tutti i Fan verrà estratto il fortunato che potrà realizzare i suoi sogni ricevendo da noi in dono la superpenna rossa.

Procedura!

1) Diventa Fan! Se non sei ancora Fan diventalo cliccando su mi piace alla seguente pagina http://www.facebook.com/meetingpointcruises

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Vincere non è stato mai così facile! Accetta la sfida che ti stiamo ponendo! Non rimpiangere di non aver provato! A volte da una pazzia nasce una fortuna!

Come tutti i giochi a premi presenti su Facebook anche questo Concorso non è sponsorizzato da Facebook, il quale non ne é coinvolto in nessun modo. (giusto per non rischiare noie con Zuckerberg).

Dopo che la filiale tedesca di Greenpeace si é scagliata prepotentemente contro AIDA Cruises e TUI Cruises (nella foto la “copertina” della campagna) a causa dell´elevato impatto ambietale che le navi hanno sull´ecocistema si inizia a parlare sempre di più di carburanti alternativi anche per i colossi del mare. A tal proposito riportiamo un articolo apparso su shippingonline.ilsecoloxix.it .

Una nave da crociera alimentata a Lng (ndr.Liquid natural Gas - Gas Naturale Liquefatto). Qualche anno fa sembrava fantascienza, roba da libro dei sogni. Oggi, invece, è una prospettiva concreta tanto che Bastian Tesching, environment manager di Aida Cruises, prevede che la prima unità alimentata con il gas in alternativa al normale combustibile possa vedere la luce nei prossimi cinque, massimo dieci anni. Con il petrolio oltre quota 100 dollari e la stretta sulle emissioni che impongono l’uso di combustibili a basso contenuto di solfuri, accelerano i progetti “verdi” per il turismo sui mari e, in pole-position, ci sono i cantieri Stx, forti dell’esperienza accumulata nella costruzione di traghetti per il Nord Europa.

L’Italia, invece, sembra al momento scoperta su questo versante: non ha mai prodotto ferry che possano essere alimentati a Lng e, ufficialmente, non esistono prototipi di nuove unità da crociera con sistemi di alimentazione verde. Eppure le alternative “verdi” non paiono più semplice fantascienza. A certificarlo è la European Cruise Council, l’associazione che riunisce gli operatori crocieristici europei che, nel suo rapporto 2011-2012, dedica un intero capitolo al gas liquefatto come sistema di alimentazione, chiedendosi se sia la soluzione per il futuro. Le incognite, in realtà, sono molte.

I sistemi di alimentazione, ad esempio, visto che oggi solo alcuni porti del Nord Europa sono in grado di rifornire traghetti a Lng. Poi c’è tutta la questione della sicurezza: il registro navale tedesco, Germanisher Lloyd’s, sta iniziando a muoversi per fornire linee guida. «Come garantire la sicurezza – spiega Tesching – è un tema chiave, specialmente se pianifichi di usare il gas liquefatto mentre la nave è in navigazione». Più semplice, invece, l’alimentazione da terra, quando la nave è attraccata in porto. Per questo ad Aida pensano di costruire, come primo passo, una nave con motore misto per poter funzionare con il gas in porto e con il normale combustibile in mare. Un primo passo verso una nave alimentata a Lng che potrebbe vedere la luce «magari non nei prossimi tre ani, ma certamente nei prossimi cinque o dieci». Anche perché nel frattempo i traghetti fanno da apripista.

Stx Finland ha incamerato nel 2011 un ordine da 314 miliardi di dollari per una unità ferry che verrà consegnata nel 2013 esclusivamente alimentata a Lng e che verrà impiegata nelle rotte tra la Finlandia e la Svezia. La nave è in grado di trasportare 2.800 passeggeri in 880 cabine, più un equipaggio di 200 persone. Inoltre sono previsti 1.275 metri lineari di stiva per il cargo e altri cinquecento metri per le auto dei passeggeri.

Staremo a vedere come si evolveranno le navi.

Un anno fa avevamo lanciato il sondaggio conclusosi il 31.12.2011 “Meglio Costa o MSC Crociere?“. Andiamo ora ad analizzare i risultati delle vostre scelte.

Il sondaggio ha riscontrato un notevole interesse in voi lettori tanto da superare i 16.000 utenti, i quali hanno votato categoricamente e drasticamente a favore di Costa Crociere. La compagnia genovese arriva a staccare fino ad un massimo di 32 punti percentuali la compagnia di Aponte. Voi lettori di Meetingpoint Cruises avete dunque deciso contro la Guida Berlitz, considerata da molti la bibbia del mondo crocieristico. La Guida di Douglas Ward nella propria classifica, infatti, posiziona in media le navi di MSC Crociere 10 posizioni più in alto rispetto alle navi della flotta Costa. Segno evidente che a volte i tecnici ed esperti hanno un giudizio totalmente diverso da quello dei passeggeri.

Sorprendente il fatto che proprio negli “Itinerari“, dove per la Guida Berlizt, MSC Crociere è notevolmente meglio della rivale, voi lettori avete votato decisamente (64%) a favore di Costa Crociere. La compagnia della “C” si aggiudica con il 62% a favore anche la categoria Intrattenimento, Servizi e, a sorpresa Cibo. Una delle Categorie piú combattute e votate è stata quella per il Design delle Navi. In questo caso voi lettori vi siete allineati ai pareri degli esperti affidando a Costa Crociere la vittoria (61% Costa Crociere, 39% MSC Crociere).

L´unica Categoria un po´ più combattuta è stata quella per le Cabine dove MSC Crociere riesce a conquistare un 44% che però non gli basta alla vittoria.

In generale per il 63% di voi, Costa Crociere è migliore di MSC Crociere.

Un sondaggio davvero interessante che conferma le ottime esperienze a bordo avute dai nostri lettori (COSTA MEDITERRANEA IMPOSSIBILE ESSERNE DELUSI! OTTIMA AL 100%! , COSTA MARINA: LA MIGLIORE CROCIERA DELLA MIA VITA!). Dall´altra parte però, sorprende una così netta vittoria di Costa Crociere, in quanto compagnia anche ampiamente criticata (COSTA DELIZIOSA – UN DISASTRO DI CROCIERA – ESPERIENZA A BORDO! , COSTA CONCORDIA: BUONA ESPERIENZA, ESCLUSO IL CIBO!)

Costa Crociere si conferma dunque anche per voi lettori Leader indiscussa della crocieristica italiana!

MSC Crociere inaugura la nuova crociera per rimettersi in forma dopo le festività natalizie. (Descrizione modalitá di prenotazioni a fondo pagina.)

Uno dei più famosi nutrizionisti a livello internazionale, il dietologo francese Pierre Dukan, salirà a bordo dell’ammiraglia MSC Fantasia, considerata una delle navi più belle del mondo, per offrire agli ospiti l’opportunità di rimettersi in forma durante una vacanza invernale nel Mediterraneo e nell’Oceano Atlantico.

La crociera partirà da Genova il 30 gennaio e, dopo aver toccato Barcellona, Casablanca, Tenerife, Funchal, Malaga e Civitavecchia, farà ritorno nella città della Lanterna il 10 febbraio. Perdere peso è naturalmente lo scopo della famosa e internazionale Dieta Dukan e i 12 giorni a bordo di MSC Fantasia aiuteranno a raggiungere questo scopo senza dimenticare il divertimento, la buona cucina e il fitness utilizzando i numerosi servizi di cui la nave è equipaggiata.

Un team di esperti, dietologi e medici specializzati sarà a bordo per fornire consulenze professionali e consigli terapeutici durante la crociera. Anche le escursioni nelle località in cui MSC Fantasia farà tappa saranno integrate in un programma benessere scientificamente strutturato. Durante le soste della nave nei vari porti, infatti, il programma per perdere peso continua esplorando le meraviglie artistiche e architettoniche di Barcellona, le folcloristiche tradizioni di Malaga e i magnifici giardini e i musei di Funchal a Madeira. Gli ospiti verranno inoltre rapiti dalle sacre moschee e dai mercati tipici di Casablanca in Marocco, dai panorami mozzafiato di Saint Cruz alle Isole Canarie e, infine, dalle meraviglie della Capitale.

Oltre all’incontro a bordo con Pierre Dukan – diventato famoso grazie ai suoi 19 libri (ultimo dei quali sta facendo molto discutere a causa della dichiarazione di Dukan, il quale consiglia di dare voti maggiori agli studenti in perfetta forma fisica) venduti in 2,5 milioni di copie, la cui dieta conta oggi oltre 20 milioni di seguaci in tutto il mondo (tra cui Jennifer Lopez, Johnny Hallyday e Gisele Bündchen) – gli ospiti potranno partecipare a workshop giornalieri sulle procedure e gli aspetti tecnici utili alla perdita di peso, dimostrazioni culinarie, lezioni di cucina dietetica e conferenze. Riceveranno anche un “diet kit” e potranno sottoporsi ad una visita medica all’inizio della crociera per definire il regime alimentare e il programma di fitness da seguire.

“Ho cercato di sviluppare un metodo che permetta di seguire una dieta divertendosi visto che io per primo ho sempre dovuto lottare contro il sovrappeso,” ha dichiarato il Dottor Dukan, “Questa dieta funziona in quanto puoi mangiare senza limitazioni 100 alimenti differenti seguendo determinati consigli e sotto il monitoraggio costante del mio team di esperti”.

La collaborazione con il Dottor Dukan dimostra il continuo impegno della compagnia nel trovare nuove e originali iniziative che possano incontrare gli interessi e le aspettative dei passeggeri. “La cura e l’attenzione nelle proposte culinarie a bordo è una delle caratteristiche più rappresentative delle vacanze con MSC Crociere. È un momento per rilassarsi e godere della raffinata gastronomia gourmet unendo ai sapori della tradizione gastronomica italiana contaminazioni d’oltreoceano. Il dottor Dukan potrà illustrare come i nostri eccellenti menu possano essere integrati in un programma dietetico salutare e bilanciato”, ha dichiarato Leonardo Massa, Country Manager Mercato Italia di MSC Crociere.

Le strutture fitness presenti a bordo di MSC Fantasia saranno inoltre un divertente complemento per assicurare la perdita di peso: la palestra, la sauna, il bagno turco, la pista di jogging, la piscine, il campo da tennis e da squash e, per chi ama ballare, la discoteca. Ma anche la MSC Aurea Spa, centro balinese di 2.500 metri quadrati dove è possibile sottoporsi a trattamenti e massaggi di ogni genere – dallo shiatzu al thailandese, con pietra lavica o a quattro mani – agopuntura, pressure point e innovativi trattamenti estetici, disintossicanti e rigeneranti.

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da Comunicato Ufficiale D´Antona&Partner per MSC Crociere

Il 3 gennaio é uscito nelle sale cinematografiche italiane il terzo episodio della fortunatissima saga dei Chipmunks dal titolo Alvin Super Star 3 – Si salvi chi può.

La 20th Century Fox ha scelto una location d’eccezione per la nuova avventura degli amatissimi scoiattoli rocchettari: la riprese sono state girate per la maggior parte a bordo di Carnival Dream, una delle unità di ultima generazione della flotta Carnival Cruise Lines, costruita dai cantieri italiani Fincantieri.

L’attore Jason Lee nel suo ruolo di Dave Seville insieme all’allegra combricola formata dagli inseparabili scoiattoli trasformano i ponti di Carnival Dream in una personale aera giochi, sfruttando le aree comuni della nave e le numerosissime attrattività di bordo.

Una vacanza all’insegna del divertimento sulle Fun Ship Carnival fino a quando i protagonisti vengono catapultati fuori bordo e approdano su un’isola deserta…che alla fine così deserta non sarà! In questa seconda parte del film animato, l’itinerario di Carnival Dream nei Caraibi Occidentali con scali a Cozumel, Roatan, Belize e Costa Maya fa da scenario alle avventure caraibiche dei Chipmunks…ne vedremo delle belle!

Che la Century Fox voglia seguire le ormai della proficua collaborazione tra Pixar e Royal Caribbean international?

da Comunicato ufficiale Gioco Viaggi per Carnival Cruise Line

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Continuiamo il nostro viaggio alla scoperta di Costa neoRomantica e dei suoi interni riportando le foto del prima e dopo lavori apparse sul sito di Costa Crociere.

Salone Disco Tango
Due mondi dallo stile completamente diverso ma uniti da una passione comune: il ballo. L’ala destra della Sala da ballo Tango diventerà il moderno e affascinante Salone Disco Tango. Luci soffuse e arredo elegante per notti lunghe all’insegna del divertimento.

Lido Bar Montecarlo
Ricercati elementi di design e modernità renderanno il Lido Montecarlo la location della nave più trendy. Le nuove cabanas, le comode capanne riparate, renderanno il Lido un’oasi di relax, invitante e affascinante, dove sorseggiare cocktails e aperitivi e trascorrere piacevoli momenti in compagnia.

Ristorante Samsara
Dalla musica alle migliori espressioni d’arte culinaria dei nostri Chef, ispirate al benessere e alla leggerezza. L’ala sinistra della colorata e accogliente Sala da ballo Tango, diventerà il nuovissimo Ristorante Samsara, dal design classico, ispirato a colori tenui dell’avorio e del grigio, riservato a tutti gli Ospiti delle Cabine e Suite Samsara e a chi vuole regalarsi una cena speciale.

Ristorante Botticelli
Dai decori in stile Art Nouveau alle linee essenziali e morbide del rinnovato Ristorante Botticelli. Un restyling innovativo per l’ampio e accogliente salone, ispirato al Rinascimento italiano e alla Primavera di Botticelli.

Cabaret Vienna
Momenti di relax e divertimento in un ambiente completamente rinnovato, che vede trasformato il Casinò nel Cabaret Vienna: marmo, velluto e vetro di Murano creano un ambiente sofisticato, per serate all’insegna del divertimento, sorseggiando un drink ascoltando musica dal vivo.

Ristorante Giardino
La meravigliosa Terrazza Caffè con vista mare assumerà un aspetto più intimo e classico. Ecco il nuovo Ristorante Giardino, con colori tenui e delicati e atmosfere prettamente mediterranee. Alla sera, in un’area riservata si potrà cenare all’ora preferita.

Ristorante Club neoRomantica
Dopo averci regalato i momenti più dolci e golosi delle nostre vacanze, la Pasticceria Giulietta si trasforma nel lussuoso Ristorante Club neoRomantica: dallo stile moderno e sofisticato, sarà il luogo privilegiato per una cena romantica, il cui menù “à la carte” prevede, tra le tante proposte, anche una selezione di piatti della tradizione italiana e francese, rivisti in chiave moderna.

Palestra
Il suggestivo Teatro l’Opera lascia il palcoscenico alla nuovissima palestra affacciata sul mare, dove le più sofisticate e moderne attrezzature Technogym permetteranno agli Ospiti di prendersi cura del proprio corpo anche in vacanza.

Samsara Spa
Dall’arte dell’intrattenimento a quella del relax totale nella nuova Samsara Spa. Una trasformazione totale per un il centro benessere più scenografico della flotta: 4.400 mq affacciati sul mare con ogni giorno un panorama diverso. Tanti ambienti esclusivi dalla piscina talassoterapica al laconium e trattamenti ayurvedici.

dal Sito Costa Crociere

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La compagnia statunitense Viking Ocean Cruises ha ordinato due navi da crociera ai cantieri francesi Stx France di Saint-Nazaire.

Viking Ocean Cruises, è una controllata di Viking River Cruises, tra le compagnie leader del settore fluviale con crociere in Europa, Russia e Asia. Con questo ordine, Viking intende entrare anche nel mercato marittimo. Una scelta non del tutto inaspettata dato che il vertice dell´azienda proviene dalla compagnia di crociere Holland American Line.

“Siamo orgogliosi – ha detto il direttore generale di Stx France, Jacques Hardelay – di essere stati scelti per costruire la loro nuova serie di navi e contenti di contribuire alla loro espansione in un nuovo mercato”. Attualmente Viking River Cruises conta una flotta composta da 23 navi e la compagnia statunitense ha attuato e sta attuando una politica di espensione senza eguali nel business delle crociere. Nel 2012 saranno ben 4 le navi Viking River Cruises che verranno battezzate! (approfondisci: 40 navi fluviali in 4 anni)

Le due commesse a Stx France saranno unità da 230 metri di lunghezza per 26,5 di larghezza e disporranno di 444 cabine per una capacità di 888 passeggeri. Saranno utilizzate per crociere in Mediterraneo destinate a clienti di Australia, Stati Uniti e Regno Unito. La compagnia mantenendosi su dimensioni contenute vuole offrire rotte impraticabili alle grandi navi giocoforza è probabilmente un collocamento delle stesse nel settore Premium o Lusso.  La prima nave comincerà a essere costruita a metà settembre del 2012 e dovrebbe essere consegnata a primavera del 2014. La costruzione della seconda è prevista a partire dal 2013, con consegna un anno dopo la prima. Al contratto manca ancora la definizione degli aspetti finanziari. L’annuncio della firma preliminare è stato dato da Stx France e confermato da Richard Marnell, vice presidente senior per il marketing di Viking.

Una piccola boccata d´ossigeno per i cantieri francesi dove attualmente é in fase di ultimazione MSC Divina e la quasi gemella ex-nave di Geddafi, oltre a MS Europa 2.

Ennesima occasione persa invece per Fincantieri che ad esclusione fatta per le navi P&O sta perdendo tutti gli appalti possibili. Non solo Royal Caribbean e Norwegian Cruise Line storicamente legate ai cantieri tedeschi ma anche le navi di TUI Cruises e della controllata di Costa Crociere, AIDA Cruises.

Cosa succede ai cantieri italiani?

]]> http://meetingpointcruises.it/crociere/mare/due-nuove-navi-per-viking-ocean-cruises-altra-occasione-persa-per-fincantieri/feed/ 0 http://meetingpointcruises.it/training/top-10-migliori-navi-di-lusso-al-mondo-2011/ http://meetingpointcruises.it/training/top-10-migliori-navi-di-lusso-al-mondo-2011/#comments Mon, 02 Jan 2012 04:00:26 +0000 Redazione http://meetingpointcruises.it/?p=7743

Cari Crocieristi continuiamo con le nostre TOP 10! Dopo aver analizzato le Migliore Grandi Navi da Crociere, le Navi da Crociera Medie e le Piccole Navi da Crociera ci concentreremo oggi sulle navi di lusso, ossia le navi definite Boutique sulle quali trovano spazio tra i 50  i 200 Passeggeri. Aprite bene gli occhi si inizia a sognare.

1.SEADREAM II – 1.788 Punti – 5 Stelle

SeaDream II con la quasi gemella SeaDream I (leggermente più piccola) vengono costruite con i soldi di 800 investitori facenti parte di Norske Cruise. Del 2001 il passaggio alla rifondata compagnia Seadream Yacht Club che le rinnova portandole al top della propria categoria e non solo. Eleganti e chic, pervase da profumi di fiori ogni giorno nuovi e freschi. Sulle navi SeaDream tutti i vostri desideri sono possibili. La parola d´ordine per la servitù? Non conosciamo la parola No. Avrete la sensazione di avere un Yacht solo per voi. Come consuetudine su questo tipo d´imbarcazioni non è previsto alcun tipo di intrattenimento serale escluso un paio di musicisti.

2.Hanseatic – 1.746 Punti – 5 Stelle

Hanseatic viene costruita sotto il nome di Society Adventure per Society Cruises, una società che dichiara la bancarotta prima ancora che la nave venga terminata. L´imbarcazione passa dunque nelle mani di Hapag-Lloyd che la trasforma in una nave da escursione di lusso. Dotata di ben 14 Zodiac, esse la danno la possibilità di effettuare una notevole varietà di itinerari; è inoltre una nave a impatto ambientale “zero”. La migliore Crociera per vivere e assaporare questa nave è ovviamente il viaggio in Antartide. Hanseatic ha subito a cavallo tra il 2010 e 2011 un riammodernamento (anche esteriormente la nave é stata allineata ai colori della compagnia tedesca) che le hanno permesso di guadagnare ben 6 Punti nella classifica di Douglas Ward.

3.SEA CLOUD – 1.704 Punti – 5 Stelle

Se volete vivere il più romantico, entusiasmante, rinfrescante, eccitante periodo della vostra vita, dovete salire a bordo di Sea Cloud, la più bella e antica nave a vela del mondo. Costruita nel 1931 da Mister Hutton per sua moglie, la nave ha vissuto una storia da cinema in cui possiamo rivedere la storia del pianeta. Nel 1979 è stata rilevata da un consorzio tedesco di uomini di mare e restaurata. Descriverla in poche parole é un´offesa per questa nave. La nave, inoltre, ha subito profonde opere di manutenzione per soddisfare a pieno le regole di sicurezza in mare, che soprattutto sui velieri, in legno, sono assai restrittive.

4.SEA CLOUD II – 1.702 Punti – 5 Stelle

Costruita nel 2001, riprende in toto l´originale nave degli anni ´30, ma ovviamente utilizzando materiali moderni, ma comunque molto raffinati ed eleganti. i velieri Sea Cloud, a detta di Douglas Ward sono le più lussuose e qualitativamente migliori navi a vela dell´era moderna, non paragonabile alla concorrente. Nonostante ció la compagnia che é impegnata anche nella costruzione di un terzo veliero Sea Cloud Hussar sta vivendo un periodo molto difficile ben lontano dal successo mondiale che l´aveva caraterizzata quando era sotto la guida dell´esperto di Crociere Peter Ehrmann.

5.PRINCE ALBERT II – 1.684 Punti – 4+ Stelle

Piccola specialista, da più di 20 anni nelle crociere di spedizione, questa imbarcazione, appartenente a SilverSea Cruises e ribattezzata quest´anno in Silver Explorer possiede ben 8 Zodiac. La nave è stata totalmente rinnovata dai cantieri Mariotti di Genova, che le hanno donano uno stile decisamente europeo. Obiettivo, portare i passeggeri SilverSea nelle più remote zone del pianeta, ma con tutti i confort possibili e previsti nelle Grandi Navi. Il risultato è una crociera di spedizione assai comoda ed elegante.

6.HEBRIDEAN PRINCESS – 1.680 Punti – 4+ Stelle

Quando piccolo significa bello. Hebridean Princess era originalmente uno dei tre Ferry scozzesi costruiti per David MacBayne Ltd. La nave si presenta dunque come un Yacht davvero atipico, ma la sua forza risiede negli itinerari, davvero interessanti e nei servizi che le crociere a bordo di questa nave offrono. Da una raccolta inestimabile di whiskies ad un ambiente in puro stile scozzese. Soprattutto però, questa nave, offre la più assoluta discrezione, molte, infatti, sono le celebrità che la scelgono per avere una pausa dalla fama. Tra questi anche la Regina Elisabetta II, che con questa nave effettua ogni anno una crociera per i mari del Regno.(leggi: La nave preferita della Regina).

7.ORION – 1.612 Punti – 4+ Stelle

Sebbene è una piccola nave, quello che colpisce in Orion, sono le dotazione di bordo che le offrono una notevole manovrabilità. Come nave di spedizione è, infatti, dotata di Zodiac –pesanti (ben 10). Notevoli gli itinerari, dalla Terra del Fuoco, all´isola di Papua Nuova Guinea fino all´Australia e all´Antartide. L´Yacht prevede anche 13 suite, con balcone francese.

8.ISLAND SKY – 1.562 Punti – 4 Stelle

Island Sky costruita nei cantieri italiani Nuovi Cantieri Appuania é stata profondamente rinnovata nel 2004 ed opera per Noble Caledonia. Questa nave é un buon esempio di come un´imbarcazione puó essere adattata alle mete e alle esigenze dell´armatore. Island Sky opera, infatti, prevalentemente nell´Oceano Indiano Meridionale offrendo crociere anche ad isole inabitate della zona. La nave offre anche tutto il necessario per divertirsi con i diversi sport acquatici. il rinnovamento del 2010 le ha permesso non solo di salire di guadagnare ben 12 punti ma anche di salire di una posizione in classifica.

9.CORINTHIA II – 1.546 Punti – 4 Stelle

Gemella di Island Sky, Corithia II fa parte dei grossi progetti della ormai defunta Renaissance Cruises. Corithia II é uno Yacht dalle forme molto eleganti e belle e, a detta dei passeggeri, é una nave abbstanza stabile. Come da tradizione di Travel Dynamics International, l´azienda per cui opera la nave, la nave é impegnata in crociere di escursione “soft”. Gli interni sono raffinati e l´ambiente é caldo e accogliente anche se a detta di Douglas Ward non é paragonabile ai livelli di lusso di Silverseas Cruises o Seabourn Yacht Club.

10.BREMEN – 1.461 Punti – 4 Stelle

Bremen fu costruita nel 1990 per 42 Milioni di Dollari per la compagnia non piú esistente Frontier Cruises. Nel 1993 Hapag-Lloyd investí ben ulteriori 2 Milioni per portarla allo standard della propria flotta. Del 2009 ha inoltre subito un´ulteriore rinnovamento. Bremen é sicuramente la migliore nave di spedizione della flotta Hapag-Lloyd, anche meglio di Hanseatic, la quale peró offre un piú alto livello di confort. Bremen é una nave ad impatto ambientale “zero”!

Queste le piú lussuose navi al mondo, le quali oltre al lusso nei propri arredamenti e servizi offrono tutte rotte e itinerari inusuali ed esplorativi segno evidente che ormai lusso significa anche poter effettuare una rotta diverse dalle solite. Avreste immaginato tali navi in questa Top Ten?

Giallo nei cantieri Meyer Werft, oggi i primi produttori di navi da crociera del mondo. Un gruppo di vandali ha danneggiato la nuova unità – praticamente terminata – “Disney Fantasy”, allagando 40 cabine, distruggendo diversi arredi interni e strappando le coperture di alcuni pavimenti. Secondo gli investigatori, il danneggiamento potrebbe essere stato compiuto da persone che operano all’interno del cantiere, anche perché gli atti vandalici sono stati condotti in aree difficilmente accessibili, che solo una persona in grado di conoscere bene la nave può raggiungere senza problemi. La dirigenza di Meyer Werft vuole comunque varare la nave come previsto dagli accordi con l’armatore, quindi il prossimo 7 gennaio.

da shippingonline.ilsecoloxix.it

Continuiamo nella piacevolissima lettura dell´esperienza a bordo del nostro lettore Davide C. su Costa Mediterranea (leggi: Prima Parte: Costa Mediterranea elogio all´Italia)

SERVIZI

Per quanto riguarda l’imbarco, devo riconoscere che è stato piuttosto rapido. Il Palacrociere di Savona è la struttura più moderna, ampia e confortevole che abbia mai frequentato per un imbarco. Chi sceglie il treno per raggiungere la città ligure troverà molto probabilmente utilissimo l’autobus n° 63, che collega la stazione ferroviaria con il terminal crociere. (ndr. è possibile raggiungere il porto anche a piedi in 10/15 minuti). A bordo sarà difficile che Costa Mediterranea deluda qualcuno.
Sono ben dodici i bar che possiamo scegliere per le nostre consumazioni, quattro i ristoranti, oltre alla pizzeria aperta fino a tardi.
Chi è alla ricerca del benessere apprezzerà il grande centro che comprende palestra, sale trattamenti, sauna e bagno turco, solarium UVA. Tre le piscine, di cui una utilizzabile in qualsiasi stagione grazie al magrodome, più una riservata ai bambini; quattro invece le vasche con idromassaggio. Gli sportivi che intendono godersi l‘aria aperta troveranno interessante il campo polisportivo e l’attigua pista da jogging. Presso la biblioteca, fornita di vari titoli in più lingue, sarà possibile immergersi nella lettura in un contesto tranquillo, oppure collegarsi, a pagamento, ad Internet. La nave è anche dotata di una copertura Wi-Fi, pertanto, chi è dotato di un apposito dispositivo, potrà accedere al Web ancora più facilmente. Teatro, sala carte, casinò, discoteca. Non manca proprio nulla.
Il programma delle attività del giorno, conosciuto con il nome Today, veniva puntualmente recapitato ogni sera in cabina e risultava completo, ben impostato e arricchito con interessanti dettagli della navigazione. Al Today veniva anche allegata una piccola mappa della città che la nave avrebbe raggiunto l’indomani. In cabina ho trovato una copia del Port Information, contenente informazioni di carattere storico e generale su tutte le località che la nave avrebbe toccato. In questa crociera non ho mai ricevuto il giornale italiano. Peccato, trovavo molto utili quelle quattro pagine che mi permettevano di restare aggiornato sui fatti del giorno avvenuti nel mio Paese. In compenso si è aggiunto un nuovo servizio: la possibilità di prenotare una copia del proprio giornale preferito.
Piuttosto ampia l’offerta della TV satellitare per gli utenti italiani. Attraverso una nuova grafica, la TV permetteva di guardare in tempo reale le immagini trasmesse dalle due webcam di bordo, oltre a informazioni di base sui dettagli della navigazione e del meteo. Ricordo bene che esisteva anche un canale su cui venivano trasmessi buoni film che variavano ogni giorno. Poiché non ho trovato l’elenco dei film in programmazione, sospetto che il servizio, peraltro completamente gratuito, sia stato soppresso. Quando previsto, ho trovato molto comodo e ben organizzato il servizio di shuttle bus, a pagamento, che collegava la nave con il centro della città. Buona e varia l’offerta dei negozi. Poiché la nave toccava solamente Paesi appartenenti alla CEE non potevano essere vendute sigarette e alcolici. I servizi offerti a bordo sono sempre di ottima qualità, ma a prezzi spesso non troppo convenienti.

CUCINA

La mia esperienza nei ristoranti di Costa Mediterranea si è dimostrata costantemente positiva. Ero solito iniziare le mie giornate con una prima colazione al buffet, la cui offerta era ampia e di qualità, in grado di soddisfare i gusti di chiunque. Penso che sia interessante riportare questa nota che compariva sul Today: “…vi suggeriamo di assicurarvi un tavolo libero prima di recarvi alla linea self-service.”. La raccomandazione è utile, ma non è assolutamente piacevole andare al ristorante e poi accorgersi di non poter consumare tranquillamente il proprio pasto perché è troppo affollato. Ad ogni modo questo problema non si è lontanamente presentato. Ho constatato varietà e una buona qualità dei cibi al ristorante self-service anche all’ora di pranzo. La pizzeria al taglio era praticamente sempre aperta, da mezzogiorno fino alle ore 01, mentre il servizio al tavolo era previsto dalle 21 fino alle ore 01. Piuttosto scomodo, per me, l’orario di cena. Ero abituato ad accomodarmi al tavolo del ristorante intorno alle 21.30, ma in questa crociera il secondo turno di cena era stato fissato per le 20.45. Peggio è andata a chi aveva il primo turno: 18.15. Troppo presto. Ottima la qualità e la presentazione delle portate che ho consumato al Ristorante degli Argentieri, come pure il servizio. Non era però dello stesso livello che ho conosciuto sulla mia cara ed indimenticabile Costa Marina. Per conoscere la vera eccellenza bisognava prenotare un tavolo al Club Medusa. Al prezzo simbolico di 20 euro vi era la possibilità di provare un’esperienza di alta cucina con menù firmato da Gualtiero Marchesi. I piatti erano estremamente deliziosi e curati, il servizio raggiungeva l’apice dell’eccellenza. Questo avveniva in un ambiente particolarmente raffinato e tranquillo, in cui aleggiava un gradevolissimo sottofondo musicale magistralmente composto da un pianista e da un violinista. Non sono solito frequentare ristoranti di lusso, ma dopo questa esperienza mi sento obbligato a sostenere che il Club Medusa di Costa Mediterranea è il ristorante con il servizio più raffinato che abbia mai visto. Unico neo di questa meraviglia era il fatto che il menù rimaneva identico per l’intera stagione. (ndr. La Stessa critica era stata mossa anche da un altro nostro lettore a bordo di Costa Concordia). A mezzanotte, nei saloni comparivano camerieri con vassoi che proponevano qualche sorpresa gastronomica. Solitamente si trattava di semplici snack, che trovavano comunque sempre discreti apprezzamenti.

PERSONALE

Dobbiamo ringraziare loro se la crociera rappresenta (quasi) sempre un’esperienza meravigliosa. Il personale si è dimostrato costantemente cortese, socievole e disponibile. Appena salito a bordo, alcuni membri erano schierati per porgermi il benvenuto, ma questa volta nessuno mi ha accompagnato fino alla mia cabina. La riunione informativa e gli appuntamenti successivi mi hanno permesso di conoscere una direttrice di crociera motivata, professionale e dotata di quella giusta dose di simpatia, essenziale per questo mestiere. Pur essendo una nave italiana, può risultare molto utile la conoscenza della lingua inglese.

INTRATTENIMENTO

L’animazione era piuttosto banale e ripetitiva, ma alla fine l’energia e la simpatia dei ragazzi risultava trascinante. Molto ben organizzato l’intrattenimento per l’ultima serata. Dopo un eccezionale spettacolo a teatro, la lunga ultima notte è proseguita con la Festa Latina. Una delle serate più divertenti e coinvolgenti che abbia mai trascorso a bordo. Bravissimi tutti i musicisti e i cantanti, che con le loro performance riempivano i saloni con gradevoli note e voci ben intonate. Il meglio dell’intrattenimento si poteva trovare al teatro, dove abilissimi artisti allietavano le serate con sensazionali spettacoli. Sempre molto apprezzato il classico intrattenimento proposto al ristorante durante la Cena Italiana, che tuttavia è cominciato troppo tardi, quando alcuni ospiti avevano ormai già lasciato la sala. La riunione informativa per le procedure di sbarco è stata l’occasione per regalare ai presenti uno strabiliante spettacolo, senza la partecipazione di ballerini e cantanti ma dei soli effetti speciali. Simpatica anche l’idea di nascondere alcune buste con dei premi sotto le poltrone del teatro, che hanno portato ad una specie di caccia al tesoro. Adoravo le partenze dai porti accompagnate dalla voce di Andrea Bocelli con la sua celebre canzone Con Te Partirò. Non riesco proprio a spiegarmi perché è stata sostituita (forse, ma non ne sono sicuro, con la colonna sonora di Love Boat).

ITINERARIO ED ESCURSIONI

Isole Delle Perle non costituisce alcun itinerario particolarmente originale, tuttavia mi ha permesso di ritornare in affascinanti località del Mediterraneo. Poiché mi trovavo in autunno inoltrato ero piuttosto preoccupato dalle condizioni meteo che avrei potuto incontrare. In questo periodo dell’anno non è facile trovare sempre giornate soleggiate e mare calmo. Eppure è andata esattamente così. Sembrava di essere già in primavera. Le soste erano sufficientemente lunghe, tutte della durata di dieci ore, ad eccezione di quella ad Ajaccio, molto più breve. Dopo la partenza da Savona, la nave ha raggiunto il mattino seguente Marsiglia. E’ una città in cui vi si può trascorrere una piacevole giornata tra interessanti opere di architettura classica e paesaggi naturali. Barcellona è una meta classica per le crociere nel Mediterraneo, come confermava la presenza di altre quattro navi (escludendo dal conto il megayacht di Abramovich). E’ una metropoli che non smette mai di stupire, dotata di un patrimonio artistico talmente vasto che riesce a riservarmi novità ogni volta che vi faccio ritorno. Tappa successiva è stata la bellissima Palma di Maiorca. Chi la conosce di già e preferisce scoprire qualcosa di nuovo, consiglio una visita alle Grotte Del Drago. Distanti una settantina di chilometri dalla città di Palma, offrono uno spettacolo della natura davvero meraviglioso. Viene anche offerto un suggestivo spettacolo all’interno della grotta. Ajaccio è probabilmente la località meno interessante tra tutte quelle visitate, ma in cui possiamo comunque trascorrere ore tranquille passeggiando per le sue vie.

CONCLUSIONI

Comoda ed elegante, dispersiva ma ancora vivibile grazie alle sue dimensioni non ancora esagerate e ad una razionale distribuzione delle aree comuni, Costa Mediterranea è una nave veramente ben progettata. Una delle migliori della flotta. Devo riconoscerle caratteristiche e ambienti che mi hanno permesso di apprezzarla in misura ben maggiore rispetto alla più recente classe Concordia. Sarò molto felice di farvi ritorno a bordo. Da parte della direttrice di crociera è arrivata una notizia shock: la nave non viaggiava al completo. Anche per l‘imminente crociera transatlantica vi erano ancora posti disponibili. Effetti della crisi, che comincia a contagiare anche questo settore, oppure di un’offerta ormai eccessiva?

Racconto e Foto di Davide C.

LA GUIDA BERLIZT 2012 SU COSTA MEDITERRANEA
4 STELLE
NAVE: 426/500
CABINE: 152/200
CIBO: 240/400
SERVIZI: 273/400
INTRATTENIMENTO: 64/100
ITINERARI: 282/400
TOTALE:1437/2000

Davvero un´ottima esperienza quella del nostro lettore a bordo di Costa Mediterranea che rilancia la compagnia genovese dopo le tante critiche ricevuto a causa di Costa Deliziosa.

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Uno dei nostri Lettori più affezionati ci ha inviato un fantastico e dettagliato racconto della sua esperienza a bordo di Costa Mediterranea. è incredibile scoprire come ogni spazio della nave nasconda uno studio e un pensiero così approfondito dietro se. Buona Lettura.

STORIA

Con l’arrivo del nuovo millennio, nella flotta Costa Crociere fa ingresso una nave che rappresenta una pietra miliare nella storia della compagnia. Si tratta di Costa Atlantica. Tre anni più tardi i cantieri finlandesi Kvaerner Masa Yards consegneranno la nave gemella, che verrà battezzata con il nome Costa Mediterranea.. Queste due unità riescono ad esprimere perfettamente il moderno concetto di nave da crociera e possiedono decise differenze stilistiche rispetto alle precedenti navi della flotta. La comparsa dei balconi propone infatti un disegno completamente nuovo per una nave Costa, come pure l’eccezionale lunghezza di 292 metri, elementi che permettono alle due gemelle di apparire attraenti e attualissime, altamente competitive per le sfide del comparto crocieristico del terzo millennio. Purtroppo, osservando questa nuova linea, non si riconosce più quella esclusività e quel puro design italiano che contraddistingueva le precedenti navi. La forte influenza di Carnival nella gestione di Costa Crociere è innegabile. Costa Mediterranea trova infatti ispirazione dalla classe Spirit, a cui appartengono altre quattro unità che navigano con il marchio guidato da Miky Arison. Non disprezzo affatto questa serie di navi, ma non provo alcun entusiasmo per questa spersonalizzazione. Pregi e difetti della globalizzazione. Dai leggendari transatlantici fino alle moderne navi da crociera l’Italia ha firmato dei veri capolavori di ingegneria navale e di design, pertanto avrei preferito una scelta tutta italiana per le navi Costa del terzo millennio. (L´ultimo transatlantico italiano: Augustus). Osservata in tutta la sua lunghezza Costa Mediterranea presenta una linea gradevole, come pure la maestosa prua. Anche il disegno della poppa risulta ben riuscito, approvo la scelta dello stile a terrazza. Rispetto alle precedenti navi della flotta, Costa Atlantica e Costa Mediterranea si distinguono inoltre per un’interessantissima novità nel sistema di propulsione. E‘ stata infatti abbandonata la tradizionale tecnologia con linea d’alberi e timone per i rivoluzionari propulsori azimutali elettrici.

NAVE

A questo punto non resta che salire a bordo. Tutto lo splendore dell’architettura e dell’arte italiana dei secoli passati rivive a bordo di Costa Mediterranea, attraverso le reinterpretazioni di Farcus. L’esaltante esperienza inizia attraversando l’ampio atrio Maschera d’Argento, che è impossibile non susciti alcuna emozione. Impressionante la titanica scultura di Gigi Rigamonti, diciannove enormi sinuose figure danzanti che sembrano voler volteggiare nell’atrio in un movimento plastico. A queste vanno ad aggiungersi, all’altezza del ponte 4, sei celebri personaggi della commedia italiana. Si tratta di Arlecchino, Pulcinella, Capitan Spaventa, Pantalone, Colombina e Rosalba, tutti quanti vestiti di preziosi costumi e maschere argentate. La spettacolare scenografia può essere ammirata in tutta la sua grandezza attraverso le vetrate dei tre ascensori panoramici che collegano dal ponte 2 fino al ponte 10, e può essere benissimo commentata con lo slogan utilizzato per il lancio di Costa Mediterranea: “Mai visto niente di simile”. Nell’atrio risalta inoltre la lunga serie di decorazioni luminose a forma di medusa posizionate sui ponti intermedi, i quali ospitano le cabine e, soprattutto, nel punto più alto, quella cupola che, di notte, brilla come fosse una gigantesca corona di diamanti. L’elaborata composizione palesa il controverso stile di Farcus, ma ancora vi è un’armonia nella scelta dei colori. Costa Mediterranea sembra che sia stata graziata dalle sue follie cromatiche che sono più evidenti sulle ultime navi. Anche il Bar Maschera d’Argento risulta ben inserito nel contesto. Dietro l’ampio bancone di marmo a semicerchio trova spazio un piccolo palco occupato da un pianoforte. Tra il bar della hall e i rapidi ascensori panoramici è stata ricavata una elegante pista da ballo in parquet che presenta un motivo a forma di raggiera. Quell’atmosfera di dinamicità e plasticità che intende comunicarci l’atrio con quella straordinaria scultura contagia anche l’attiguo Lounge Talia, caratterizzato da una lunga serie di immagini dei balletti di Maurice Bèjart fotografati da Angela Cioce. Procedendo verso prua incontriamo la grande area riservata ai giochi per adulti. Tavoli da gioco e slot machine si stagliano attraversando il Casinò Canal Grande, ispirato al Palazzo Barbaro di Venezia. Ad un altro palazzo veneziano è dedicata la Piazza e il Bar Casanova, che sfoggia ampie decorazioni in stile settecentesco. Di grande effetto la rilucente scalinata che conduce al ponte superiore, che si sviluppa intorno ad una fontana a cascata la cui ampia base circolare è percorsa esternamente da un lungo divano. Superando l’elegante Sala Carte ubicata alla destra del salone e, più avanti, gli ascensori, si giunge al teatro, dove la bravura degli artisti si combina con la spettacolare scenografia che il Teatro Osiris è in grado di offrire. Traendo ispirazione dal Palazzo Massimo alle Colonne di Roma del ‘500, l’ampio ed elegante teatro Osiris si estende su tre ponti e presenta molti temi dedicati all’antico Egitto. Probabilmente è uno dei più bei teatri che ho mai visto a bordo di una nave. Consiglio di scegliere i posti situati nella zona centrale: solo in questo punto è possibile avere una buona vista sul palco. Alla destra dell’entrata del teatro, le statue collocate in un ingresso con pavimentazione e rivestimento in pietra naturale ci invitano al Salone Giardino Isolabella, a cui si accede attraverso una scala a chiocciola che conduce al ponte inferiore. Questo ambiente vuole essere una rievocazione della monumentale dimora dei Borromeo. Ampio, molto elegante e finemente decorato, in questo salone vengono animate le serate a bordo con feste e spettacoli. La disposizione dei lunghi comodissimi divani e la presenza di un palco dietro la pista da ballo permette al salone di apparire come un altro teatro, di dimensioni ovviamente molto più contenute. Ritorniamo al ponte 2. A sinistra del Talia Lounge c’è un altro locale dedicato al divertimento. Sopra una porta girevole in cristallo i caratteri luminosi segnalano che stiamo per entrare nella Disco Selva, la discoteca di Costa Mediterranea.Veramente gradevole e ben concepita, la discoteca si sviluppa su due ponti, collegati con una scala a chiocciola dai gradini luminosi. Al livello superiore si trova un bar in cui è possibile sorseggiare un drink al tavolo. Oppure è possibile accomodarsi sugli sgabelli ubicati verso la parte centrale e ammirare il panorama sottostante: la pista da ballo, inondata da luci multicolori provenienti da ogni direzione. Dal basso attraverso tubi al neon installati sotto il pavimento in vetro, dall’alto grazie ai consueti proiettori, e di lato per mezzo di una disordinata serie di schermi che rivestono l’intera parete alta due ponti. Al piano inferiore, fuori dalla pista, altri divani e tavoli consentono di accogliere ulteriori ospiti. L’ambiente, in stile medievale, si ispira alla contrada senese della Selva, che viene ricordata con il suo stemma araldico. Mi è piaciuta questa curiosa combinazione tra era medievale e high-tech. La visita del ponte 2 si completa con il grande spazio che ospita, a poppa, il Ristorante degli Argentieri. Ispirato al settecentesco Palazzo Biscari Paternò di Catania, l’ambiente rivela maestosità ed eleganza. Snodandosi su due ponti, può accogliere 1320 persone ed è impreziosito con raffinati intarsi in legno e una lunga serie di nicchie che espongono in totale 139 manufatti d’argento. Gli ospiti delle cabine Wellness possono invece usufruire dell’attiguo ristorante a loro dedicato. Continuiamo la visita della nave con il ponte 3 – Bacco. A prua si trova una delle mie aree preferite: il giardino d’inverno. Omaggio al giardino di Villa La Pietra a Firenze, percorre esternamente il teatro. L’ubicazione è perfetta per un giardino d’inverno. L’area è talmente poco frequentata da farmi talvolta dubitare che gli altri crocieristi ne conoscano l’esistenza. E’ un angolo in cui è davvero possibile passeggiare in tutta tranquillità e godersi i panorami offerti dai grandi oblò. Io ho usato il termine tranquillità, eppure ho incontrato anche chi ha definito quel luogo inquietante. In effetti, durante la navigazione, avvicinandosi verso la prua, nel punto in cui vi è una porta il cui accesso è riservato all’equipaggio, può capitare di udire ululati di vento che donano all’ambiente un inquietante sottofondo. Nelle immediate vicinanze, i caratteri luminosi e una scala indicano che stiamo per raggiungere il Mondo Virtuale, la sala giochi di Costa Mediterranea. Nei paraggi troviamo anche la piccola cappella e, salendo ancora di un ponte, lo Squok Club, l’ambiente riservato ai più piccoli. Ma ritorniamo al giardino d’inverno, in modo da percorrerlo interamente e scoprire gli altri ambienti che ci riserva il ponte 3. Un’altra tranquilla area pubblica della nave è ovviamente la biblioteca, che funge anche da Internet Point. L’ambiente è particolarmente elegante. E’ stato scelto un gradevole equilibrio nei colori per i pannelli di legno e gli affreschi. Il piano delle postazioni Internet è in marmo, sedie e poltrone hanno linee classiche, mentre i divani propongono uno stile contemporaneo. I tavoli, in marmo, sono piuttosto piccoli per una biblioteca. Puntando lo sguardo sull’elegante soffitto ecco che arriva una incredibile sorpresa. Si scorge una lunga serie di ritratti raffiguranti personaggi del passato…meno uno, che cerca di camuffarsi! Di chi si tratta? Basta leggere la nota sul quadro: “Joseph Farcus, Architectus“. Mi domando se il vanitoso architetto si nasconde anche da altre parti. Se questo ponte si chiama Bacco deve per forza esserci un wine bar. Per poterlo raggiungere dobbiamo attraversare il raffinato e suggestivo Salone Orientale, i cui pannelli ricordano scene dell’antica Cina. Qui troviamo il lounge e il Bar Roero, una parata di raffinatezza ed eleganza che rendono omaggio al Palazzo Roero di Cuneo. Prima di raggiungere l’atrio incontriamo i negozi di bordo. Via Condotti Shops è un luccicante corridoio sul cui percorso curvilineo si affacciano le vetrine dei vari negozi. Proseguendo il cammino troviamo il Dionisio Lounge e il suo bar, che ripropone le stesse decorazioni del Bar Maschera d‘Argento. I ponti che vanno dal 4 all’8 sono praticamente occupati esclusivamente dalle cabine per gli ospiti. Il ponte 9 – Armonia, ci permette invece di scoprire altre aree comuni. A prua troviamo il centro fitness Olympia Gym. Si estende su due ponti ed è stato realizzato utilizzando più livelli, una eccellente soluzione che consente anche a chi non utilizza le attrezzature ubicate in prossimità delle grandi finestre di godersi il panorama. Purtroppo la vista risulta limitata perché la palestra è circondata dal ponte esterno. Le finestre sono dotate di eleganti tende per permettere un utilizzo confortevole delle attrezzature anche quando l’ambiente viene investito da una intensa luce diurna. Nella sezione centrale della Olympia Gym, racchiusa da un gazebo trasparente, troviamo una Jacuzzi inserita in un elegante pavimento in marmo scuro. L’intero ambiente risulta molto ben decorato, con rifiniture pregiate e tinte dai colori marrone e rosso. Molto elegante l’ingresso, realizzato con un ampio uso di marmo, colonne bianche e pannelli che si ispirano alle terme romane. Allontanandoci dal centro benessere, incontriamo una porta automatica che ci consente di raggiungere il ponte esterno. In questo punto spicca la scultura in bronzo di Sara Righi, una donna posizionata su un piedistallo che sembra in procinto di volersi tuffare nella piscina di fronte a lei. L’artista interpreta Armonia, figlia di Ares e nipote di Zeus. Il piano della piscina risulta ampio, ma la vasca non è di dimensioni generose. Dietro alla scultura, trova posto anche una vasca con idromassaggio. Superando il Bar Armonia, si raggiunge la sezione centrale in cui trova ubicazione il Lido Armonia.

L’ampia area ospita al centro una piscina simile a quella precedentemente incontrata, ma con una scultura dedicata a Cadmo, sposo di Armonia. Vi è spazio anche per un palco che viene utilizzato per gli intrattenimenti. L’area può essere utilizzata in qualunque condizione climatica grazie al magrodome, il tetto semovente che copre interamente il Lido Armonia. Procedendo ancora nel nostro percorso giungiamo al ristorante buffet Perla del Lago. Traendo ispirazione dalla ottocentesca Villa Melzi d’Eril di Bellagio, il ristorante buffet è un ampio ambiente elegante con tinte dal colore blu, abbellito con decorazioni di stile greco e gradevoli piastrellature. Le ampie finestre che si affacciano sul mare garantiscono meravigliosi panorami. Al centro, non passa inosservato l’enorme lampadario installato sotto la cupola di vetro. In questo grande ambiente è stato ricavato uno spazio anche per la pizzeria. Infine, a poppa, troviamo il Lido Apollo, anch’esso rappresentato con una statua in bronzo montata sul piedistallo davanti alla piscina. Ma qui troviamo una piacevole grande differenza, guardando in terra: il ponte è rivestito in teak. Avrei preferito che ne fosse stato fatto un uso più ampio. Al ponte 10 – Cleopatra, troviamo a prua l’accesso al livello superiore del centro fitness, mentre il lungo ponte aperto funge da solarium. Raggiungendo la sezione centrale si accede all’esclusivo e raffinatissimo ristorante Club Medusa. Straordinario l’effetto che si prova percorrendo la scalinata che conduce dal ristorante al ponte inferiore. I suoi gradini trasparenti offrono la sensazione di camminare sospesi nell’aria. Il Club Medusa si distingue per la sua atmosfera raffinata. Le decorazioni di altissima qualità, le luci soffuse, la musica suonata dall’orchestra, il menù di alta cucina e il servizio di vera eccellenza garantiscono un’esperienza di alta classe. Abbandonando questo luogo incantevole e tornando all’aperto, a poppa troviamo l’area riservata ai bambini, con piscina e la parte finale dello scivolo. Al ponte 11 – Pandora, troviamo verso poppa il lido per i più piccini, mentre nella sezione centrale riappare la raffinata atmosfera del Club Medusa. Il livello superiore dell’esclusivo ristorante offre una balconata disposta a ferro di cavallo che si affaccia sull’elegante pista da ballo situata al ponte inferiore. Inquietante il grande ritratto di Medusa. Ma basta non fissarlo troppo a lungo. A prua l’ambiente è di sicuro interesse per gli sportivi: qui troviamo una pista da jogging e un piccolo campo sportivo. Poiché naviga dal 2003, Costa Mediterranea non può essere considerata una nave nuovissima, tuttavia l’ho trovata in ottime condizioni. Notevole il livello di comfort in tutti gli ambienti e la qualità dei materiali usati.

CABINA
La mia cabina interna situata al ponte 7 era sufficientemente spaziosa e molto confortevole, con colori ed elementi di arredo che rispecchiano lo standard comune a tutte le navi Costa di nuova generazione. Rispetto alle cabine esterne, leggermente più grandi, le interne non sono dotate del comodo divano che rendono l’ambiente ancora più accogliente, ma di una più modesta poltroncina. Nel complesso la cabina si presentava in ottime condizioni generali e, come è lecito attendersi su una nave Costa, perfettamente in ordine. Il bagno, di dimensioni compatte, si è rivelato perfettamente funzionale. Basta soltanto abituarsi a quella presa di corrente ubicata troppo in alto. Resta un mistero perché il box doccia, così comodo e molto più elegante delle obsolete tende, non sia stato introdotto sulle unità più moderne della flotta.

Domani la seconda parte dell´Esperienza a bordo Costa Mediterranea. Saranno la Cucina, l´intrattenimento e i Servizi adeguati all´arredamento?

Racconto e Foto di Davide C.

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Dopo la sua prima stagione di grande successo in Italia nell’estate 2011 e l’inverno trascorso al caldo nel Mar dei Caraibi, la prossima estate Mariner of the Seas, quinta e ultima gemella di Classe Voyager (140.000 ton.) è pronta a ritornare in Italia per offrire ai suoi ospiti, da giugno a settembre 2012, un nuovo itineraio di 7 notti nel Mediterraneo Occidentale. Insieme alla gemella Navigator of the Seas sarà la nave più grande e sorprendente nel Mare Nostrum in partenza dall’Italia.

Le crociere, in partenza da Civitavecchia (il sabato) e Genova (la domenica), toccheranno alcune delle città più belle del Mare Nostrum, che per caratteristiche e attrazioni rispondono particolarmente al gusto degli Italiani: Cannes (Francia), per tuffarsi nel mondo elegante del jet set, ma anche nei profumi e nei pittoreschi panorami provenzali – sostituita da Ajaccio (Corsica), un mix unico di storia e natura, nell’ultima partenza del 9 settembre – la cosmopolita Barcellona (Spagna), Palma di Maiorca (Isole Baleari), con il suo centro storico medievale e le sue spiagge bianche, e Valencia (Spagna), famosa per le splendide architetture e città degli sport del mare dopo aver ospitato la famosa America’s Cup nel 2007, per poi far ritorno a Civitavecchia.

La sempre maggiore l’attenzione della compagnia per il mercato italiano si riconosce anche a bordo: crescono i servizi dedicati ai nostri ospiti, per rispondere alle esigenze locali in maniera sempre più efficace. “L’italianità”, in linea con i Gold Anchor standard di servizio che contraddistinguono Royal Caribbean ponendola al vertice delle classifiche crocieristiche, sarà sempre più riconoscibile: nel personale di servizio dedicato (con un team riservato esclusivamente agli ospiti Italiani), nell’intrattenimento (dalle attività ai programmi TV), nelle escursioni, nell’offerta food & beverage. Senza dimenticare che uno dei punti di forza Royal Caribbean sono i prezzi chiari e trasparenti, che includono sempre tasse, mance e assicurazione.

Mariner of the Seas non è soltanto una meraviglia tecnologica ma è ormai globalmente riconosciuta per aver rivoluzionato, cone le sue gemelle, il concetto di crociera, combinando ambienti eleganti e sorprendenti a un servizio eccellente, garantiti dal rapporto personale di bordo/ospite e spazio/ospite tra i più elevati del mondo delle crociere.

Mariner of the Seas conquista l’ospite italiano (anche quello che non ha mai pensato di partire per una crociera!), con una parete per il freeclimbing, un campo da basket dalle dimensioni regolamentari, un simulatore interattivo di golf, un minigolf, un percorso jogging, un percorso per pattinaggio in linea e lo Studio B, un Palaghiaccio con ghiaccio vero. La Royal Promenade, alta 4 piani e lunga più di un campo da calcio, soddisfa invece coloro che vogliono rilassarsi e fare shopping. Come una vivace e colorata strada cittadina ospita bar, pasticcerie, caffè, gioiellerie, negozi di abbigliamento e profumerie; poi liquori, giornali e riviste e un negozio di fiori freschi aperto 24 ore su 24. Tra le altre sorprese che Mariner of the Seas riserva agli ospiti: sette ristoranti (fra cui il Portofino Restaurant per passare una romantica serata con cene esclusive à la carte a base della migliore cucina italiana, il Chops Grille, elegante bistrot per gli amanti della carne e il Johnny Rockets in perfetto American style per una serata più informale o per far divertire i bambini con hamburger e milk shakes), bar dedicati alla degustazione di champagne, cognac e sigari, discoteche, un Business Center multimediale, connessioni per utilizzo del proprio PC. E naturalmente una Spa e una palestra superattrezzate, con un programma benessere appositamente creato per gli ospiti dagli specialisti del team Vitality. La sera l’intrattenimento continua al teatro Savoy, che propone spettacoli in stile Broadway, al Casinò Royale, in discoteca o in uno dei 15 bar e lounges della nave.

da Comunciato ufficiale Connexia per Royal Caribbean International

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Una serie di prestigiosi premi internazionali ricevuti da MSC Crociere nel 2011 conferma la compagnia crocieristica quale esempio di eccellenza e (ndr. una delle compagnie) leader del settore.

I riconoscimenti – che coprono un’ampia gamma di categorie che riguardano la flotta, l’esperienza internazionale, la MSC Aurea Spa, l’attenzione alle famiglie e l’eleganza del design – sono stati assegnati alla Compagnia grazie al gradimento di ospiti, media e critici del settore.

“E’ con grande piacere che festeggiamo la fine del 2011, un anno caratterizzato da tutti questi numerosi premi che riconfermano gli alti standard di eccellenza e l’attenzione al dettaglio della Compagnia”, ha dichiarato Pierfrancesco Vago, Amministratore Delegato MSC Crociere. “In particolare i riconoscimenti ricevuti dimostrano la qualità di primo livello della nostra MSC Aurea Spa e il concept unico della nostra offerta di lusso MSC Yacht Club in cui i nostri ospiti più esigenti possono soggiornare in un luogo all’insegna dell’esclusività e della privacy e allo stesso tempo accedere a tutti i servizi che la nostra nave offre”.

L’arrivo nel 2012 della dodicesima nave della flotta, MSC Divina, non farà che riconfermare le eccellenze riconosciute nel corso di quest’anno per l’enogastronomia, la qualità del servizio, lo stile, l’interior design e i memorabili spettacoli di intrattenimento.

I riconoscimenti più importanti ricevuti dalla Compagnia nel 2011 sono:

• The 2011 Cruise Operator of the Year ricevuto a ottobre a Roma nel corso della terza edizione del “Lloyd’s List Italian Shipping Awards ceremony”, sostenuto da importanti organizzazioni italiane operanti nel settore della navigazione. La Compagnia è stata premiata per la strategia di investimenti a lungo termine (5,5 miliardi di euro) che l’ha portata a raggiungere la quarta posizione nella classifica internazionale delle compagnie crocieristiche.

• L’Oscar dei Porti durante la 5° edizione della Cerimonia di Premiazione del Galà dei Porti nella categoria “crociere” come marchio internazionale conosciuto nel mondo per qualità, bellezza, comfort e standard di ospitalità elevati.

• Il Best Cruise Line of the Year Award, conferito a MSC Crociere dalle agenzie di viaggio in base alla qualità della comunicazione e delle promozioni trade.

• Il Best Cruise Company of the Year Award ricevuto in Portogallo.

• Il premio annuale americano Leaders in Luxury Award, è stato conferito nel 2011 a Richard E. Sasso, presidente e CEO di MSC Crociere (USA), per lo sviluppo e la promozione del nuovo MSC Yacht Club, come servizio esclusivo che meglio rappresenta il concept di “nave nella nave” e che ha rivoluzionato l’esperienza del lusso in crociera. Questo prestigioso riconoscimento viene conferito a manager che hanno dimostrato di avere spiccate doti di leadership.

• Il Best Cabins Award nella prima edizione dell’internazionale “Cruise Critics 2011 Cruiser’s Choice Awards” per le cabine extra lusso del MSC Yacht Club dotate di piscina e terrazza privata sul ponte di prua dell’ammiraglia della compagnia MSC Splendida.

• Il Best for Well Being Award che ha premiato la compagnia per l’MSC Aurea Spa di MSC Splendida nel corso del “United Kingdom’s Inaugural Cruise International Awards” a Londra.

• Il Best On board International Experience Award in occasione del “13th Annual Readers Choice Award” attraverso una votazione da parte dei lettori della testata Porthole, il piu’ importante magazine americano sulle crociere.

• Il Family-Friendly Policy Award è stato conferito a MSC Splendida al “2011 Holiday Fair” in Olanda in cui genitori e bambini hanno votato per il “Kids Holiday Award”.

• Il Premios Excellence Edición Atlántico in Spagna per la miglior politica di pricing nella categoria “Cruise News”.

Un anno davvero entusiasmante il 2011 per la compagnia e soprattutto per MSC Yacht Club grazie al quale la Compagnia di Aponte ha potuto cinquistare la quarta posizione nella TOP 10 delle Guida Berlitz.

da Comunicato Ufficiale D´Antona&Partner per MSC Crociere

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Costa Crociere, il più grande gruppo turistico italiano e la compagnia di crociere n°1 in Europa e in Cina, ripropone, dopo 17 anni, lo storico “Giro del Mondo”: un itinerario unico nel suo genere (ndr. non é vero ormai quasi tutte le compagnie lo propongono). Costa Deliziosa, una delle navi più moderne ed esclusive della flotta (ndr. oltre che una delle più criticate), partirà da Savona per un viaggio che dal 28 dicembre 2011 al 6 aprile 2012 porterà gli Ospiti Costa a scoprire i cinque continenti solcando i sette mari, così come fecero i grandi navigatori del passato. La nave in 100 giorni circumnavigherà il globo, compiendo lungo il suo itinerario 37 scali e proponendo ai propri Ospiti la scelta tra 250 diverse escursioni.

Il Giro del Mondo di Costa Deliziosa, che ha registrato il tutto esaurito alcuni mesi prima della partenza, ospiterà circa 2.300 viaggiatori provenienti da tutto il mondo: oltre la metà degli Ospiti saranno italiani e tedeschi; molti anche i francesi e gli spagnoli. Considerato il grande successo di questa suggestiva crociera, la compagnia ha già messo in vendita, dallo scorso febbraio, un itinerario “Giro del Mondo” anche nel 2013, con partenza da Savona il 6 gennaio e rientro il 16 aprile 2013, sempre a bordo di Costa Deliziosa. Per chi non volesse aspettare, già nel 2012 Costa ha in programma due grandi crociere alla scoperta di 4 continenti, dedicate a un pubblico di viaggiatori che vuole esplorare il mondo godendo di un punto di vista unico: la “Grande Crociera dei 4 Continenti” con Costa Victoria, di 72 giorni, dal Brasile alla Cina con partenza il 7 marzo 2012 da Santos; la “Grande Crociera dell’Emisfero Orientale” a bordo di Costa neoRomantica, di 107 giorni da Savona alla Nuova Zelanda, con partenza il 19 settembre 2012.

Per celebrare l’inizio del primo Giro del Mondo di Costa Deliziosa, il 28 dicembre 2011 sono previsti festeggiamenti che coinvolgeranno l’area del porto e il Palacrociere di Savona, allestiti per l’occasione con decorazioni legate ai paesi visitati nei 100 giorni di crociera. A rievocare le partenze degli storici “Giri del Mondo” del passato, le note di una banda di ottoni saluterà gli Ospiti all’imbarco. Oltre 12.000 fazzolettini bianchi, con logo Costa, verranno distribuiti sui ponti della nave, agli Ospiti delle altre 2 navi Costa che saranno ormeggiate al Palacrociere quel giorno, e alle persone che assisteranno alla partenza in porto, ricreando una scenografia d’altri tempi. Anche a bordo si vivrà un clima legato al mitico viaggio d’oltreoceano con “Cristoforo Colombo” e la “Regina Isabella” che daranno il benvenuto a bordo agli Ospiti. Nella piscina centrale della nave si svolgerà un party in costume di benvenuto con Nettuno, il dio dei mari e la nomina a “Senatore del Mare” degli Ospiti che hanno già fatto un Giro del Mondo in passato. I festeggiamenti culmineranno con la presentazione degli “Angeli del Mare”, impersonati da 20 piccoli Ospiti “giromondisti”, che daranno il via ufficiale alla partenza della crociera. I festeggiamenti saranno trasmessi in diretta sul canale della piattaforma SKY – RTB 819, dalle 16.30 alle 18.30.

5 feste tematiche, spettacoli internazionali e folcloristici, iniziative speciali dedicate al Giro del Mondo verranno proposte anche durante le varie tappe della traversata che dall’Europa raggiungerà le Americhe, l’Australia sino all’Estremo Oriente per poi ritornare verso l’Europa. La tratta “Cristoforo Colombo”, della durata di 28 giorni, da Savona raggiungerà la Francia e la Spagna per poi attraversare l’Atlantico alla volta di Madera, Antille, Colombia, Costa Rica, Canale di Panama, Messico, California con San Diego e Los Angeles. Dalle Americhe l’itinerario “James Cook” porterà gli Ospiti di Costa Deliziosa alla scoperta di S. Francisco, delle spiagge paradisiache e paesaggi sconfinati di Hawaii, Samoa, Fiji, Nuova Zelanda, Australia, sino a Singapore. La terza e ultima tratta, dedicata a “Marco Polo”, permetterà agli Ospiti di Costa Deliziosa di visitare il meglio dell’Oriente con soste in Malesia, Thailandia, Sri Lanka, India, Emirati Arabi, Oman e Mar Rosso.

Sono 250 le escursioni proposte durante l’itinerario per rendere il giro del mondo un’esperienza unica e indimenticabile. Durante il viaggio sarà possibile vivere grandi emozioni come sorvolare il Grand Canyon in elicottero, tentare la fortuna nei casinò de Las Vegas, assistere alle tradizionali danze polinesiane a Honolulu, raggiungere il deserto dei pinnacoli di Perth, le Montagne Blu di Sydney e il misterioso monolito di Ayers Rock.

da Comunicato Ufficiale Costa Crociere

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MSC LIRICA, NEL NUOVO ANNO CONTINUA LA SCOPERTA DEL GOLFO PERSICO

Itinerario: Emirati Arabi e Oman
Partenze Gennaio: 8, 15, 22, 29
Durata: 8 giorni e 7 notti

Quattro crociere di una settimana con partenze, dal 8 al 29 gennaio, dalla metropoli cosmopolita di Abu Dhabi (Emirati Arabi). MSC Lirica accompagnerà i suoi ospiti a visitare il porto di Muscat in Oman, uno dei più grandi porti del mondo dai tempi dell’antica Roma, dove sarà possibile calarsi nell’atmosfera medievale dei forti Al Jalali e Al Mirani, nei capolavori del museo Beit al Zubai e nel fascino della moschea Sultan Qaboos. La crociera procederà con scali a Al Fujairah, gioiello di storia e di bellezze naturali, a Khasab ed infine a Dubai prima del rientro ad Abu Dhabi.

Quote a partire da 745 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo di andata e ritorno da/per Milano, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

2012, MSC SPLENDIDA e MSC MAGNIFICA: APPUNTAMENTO NEL MEDITERRANEO

MSC Splendida regina del Mediterraneo occidentale
Itinerario : Spagna, Malta, Tunisia e Francia,
Durata: 8 giorni e 7 notti
Partenze: Gennaio: 21 Febbraio: 4

Prime crociere del 2012 nel Mar Mediterraneo per MSC Splendida, ammiraglia della compagnia, che regalerà ai suoi ospiti viaggi di 8 giorni e 7 notti tra Spagna, Malta, Tunisia, Francia. Inizio dell’avventura dall’home port della compagnia, Genova, in direzione della parte occidentale del “Mare Nostrum”. Prima tappa in Catalogna, Spagna, nel capoluogo multiculturale Barcellona, patria di Gaudì e delle sue opere mastodontiche, oltre che una delle principali capitali europee della movida giovanile. Step successivo nell’incantevole isola di Malta, con sosta nel porto della capitale La Valletta. Il giorno seguente il menu offerto da MSC Splendida prosegue con un’ altra portata di ottima qualità, la sosta in Tunisia, precisamente a Tunisi. Sulla strada del ritorno gli ospiti avranno il piacere di proseguire verso Civitavecchiacon la possibilità di un tour fra le strade della “città eterna”, Roma. Si proseguirà poi verso la Francia, fra i deliziosi profumi uniti alla magia offerta dagli incantevoli colori della Provenza, meraviglia paesaggistica raggiungibile dal porto di Marsiglia, dove la nave effettuerà la sua ultima fermata prima del definitivo arrivo a Genova.

Quote a partire da 335 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, incluso volo di andata e ritorno da/per Milano, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

In suite MSC Yacht Club quote a partire da 1267,50 euro a persona con la tariffa PrimaPremia, escluse quota d’iscrizione e assicurazione obbligatoria.

MSC MAGNIFICA, GENNAIO FRA GRECIA E ISRAELE

Itinerario : Grecia, Israele
Durata: 10 giorni e 9 notti
Partenza: 14 gennaio

Si parte dalla Laguna, nel porto di Venezia, con prima tappa a Bari. Una volta salutata l’Italia l’unità della flotta MSC accompagnerà i suoi ospiti verso l’ultimo lembo di terra europeo prima dell’Oriente, Rodi, isola della Grecia lontana un giorno di navigazione dall’Italia. Abbandonata “L’Isola delle Rose”, il passo successivo sarà Israele, precisamente Haifa, la terza città del paese per ampiezza, oltre a essere riconosciuta come una delle più belle località nazionali con moltissime “perle” da offrire ai suoi visitatori. Haifa ospita il porto più grande della nazione, una spiaggia particolarmente frequentata ed è circondata da innumerevoli luoghi naturali, in un gradevole contrasto fra quartieri nuovi e antichi, chiese e moschee, montagne e mare. Un bagno di cultura come antipasto dello step successivo, Pireo, il porto a un passo dalla capitale del Paese, la mitica Atene, una delle più vecchie città del mondo, che vanta fra le attrazioni principali l’Agorà e l’Acropoli, praticamente un museo a cielo aperto. Un giorno di navigazione separerà poi gli ospiti dal termine del viaggio, ancora nel porto di Venezia.

da Comunicato Ufficiale D´Antona&Partner per MSC Crociere

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Ringraziandovi per il caloro affetto che ogni giorno ci dimostrate con immenso affetto vi Auguriamo uno Splendido Natale.

Di seguito una Filastrocca Natalizia

Son piccoletto e biricchino
Ma ho tanto buono il cuoricino.
E per Natale so ritrovare
Cose bellissime da augurare.
Per te, mamma dal dolce viso,
la nostra casa un Paradiso.
Il babbo immerso nei suoi affari
Abbia salute e anche i denari.
A tutti Voi conceda Iddio
Un cuore buono, un cuore pio.
Che devo dire non so più…
Ci benedica il buon Gesù!

Auguri!

[Aggiornamento] Informazioni non ancora confermate affermano che la compagnia di Crociere Saga Cruises ha pagato a Royal Caribbean Cruise Line la somma di 55 Milioni di Dollari per l´acquisto di Blue de France (ex. Europa).

[10.10.11] Fincantieri si è aggiudicata un contratto per il riammodernamento della Bleu de France,(ndr. di Croisiere de France, societá francese di Royal Caribbean Cruise Line) la nave da 37.000 tonnellate di stazza lorda acquisita recentemente da Saga Cruising. (Approfondisci: Nuove nave per Croisiere de France)

I lavori inizieranno a novembre presso il cantiere di Palermo e riguarderanno il rinnovo di tutti gli spazi e delle aree pubbliche, il radicale rinnovo delle cabine esistenti, l’aggiunta di un significativo numero di cabine passeggeri e di un nuovo ponte balcony.
La nave, durante la sua permanenza a Palermo, subirà anche la completa revisione dei principali apparati motore e degli equipaggiamenti, oltre alla sostituzione di componenti in acciaio e condutture. La nave verrà posizionata in bacino a secco per lavori di carenaggio riguardanti la ritinteggiatura, la manutenzione dell’asse, del timone e delle eliche.

Altro intervento importante sarà l’applicazione della livrea Saga, orgogliosa espressione della società armatrice, che conferisce la nuova identità alla nave. Al termine dei lavori, stimato per febbraio 2012, la nave sarà ribattezzata “Saga Sapphire” e il 26 marzo farà rotta per la sua crociera inaugurale da Southampton nel Mediterraneo.

Nel commentare il contratto Robin Shaw, CEO di Saga Cruising, ha detto: “”Questo rinnovo milionario farà di “Saga Sapphire” una nave magnifica e aggiungerà alle nostre classiche crociere un tocco di elegante ed eclettica nostalgia. “Saga Sapphire” è ad oggi la più grande nave Saga ma manterrà intatte la sua atmosfera intima e la qualità del servizio che i nostri ospiti hanno imparato ad apprezzare. Siamo davvero contenti di esserci assicurati l’´esperienza e le risorse di Fincantieri e non vediamo l’ora di lavorare insieme.”

Giorgio Rizzo, Direttore riparazioni e trasformazioni navali di Fincantieri, ha aggiunto “Siamo davvero lieti che Saga Cruising abbia riposto in noi la sua fiducia per questo importante progetto. Non vediamo l’ora di lavorare accanto al team SAGA per assicuraci un risultato di successo. La nostra esperienza e le nostre capacità in questo settore specifico saranno la garanzia che la “Sapphire”, quando lascerà il nostro cantiere, meriterà a pieno titolo il suo status di ammiraglia della flotta SAGA”.

L’assegnazione a Fincantieri di questo contratto conferma la strategicità del cantiere di Palermo, principale centro nel Mediterraneo per le riparazioni e le trasformazioni navali. In aggiunta al prestigioso ordine annunciato oggi, il cantiere di Palermo sarà impegnato, nei prossimi mesi, in cinque ulteriori importanti interventi di riparazione e trasformazione su altrettante navi da crociera.

da comunicato ufficiale Fincantieri

nella foto un Rendering della nave

Arrivano gli indiani a salvare le finanze e le società europee. Questo Trend, visibile in tutti i settori si sta sempre piú espandendo anche nella nautica e nel business delle crociere. L´Ultimo caso la rinascita dell´insolvente del Gruppo Delphin.

La nave Delphin rientrerá in servizio il 3 Aprile 2012 lo comunica la nuova societá PASSAT Kreuzfahrten, dietro cui nome si nascondono volti conosciuti del mondo crocieristico, ossia Andreas Hey, figlio dell´ex-diretto del Gruppo Delphi Heinz-Herbert-Hey, e Klaus Ebner ex Marketing Manager della defunta compagnia. I due ex-dipendenti hanno potuto riattivare, anche se sotto un´altro nome, la società grazie ai soldi dell´investitore indiano Pradeep Agrawal, il quale ha acquistato la nave senza indugi.

Le prime rotte saranno verso Instanbul, il Mar Nero e l´Europa Occidentale. La nave si trova attualmente nei cantieri croati Viktor Lenac dove verrà effettuata la dovuto manutenzione e probabilmente anche alcune opere di ammodernamento. Precedentemente la nave era stata ancorata per mesi in Venezia.

Il settore si chiede con quali carte la compagnia di riguadagnerà la fiducia dei passeggeri e delle agenzie viaggio. Ancora oggi, infatti, molti passeggeri sono in causa con l´ex Gruppo Delphi per riottenere il costo delle crociere giá pagate ma mai effettuate.

Interessante sará anche vedere la reazione del Gruppo greco Restis il quale rivendica dal Gruppo Delphi una cifra di poco superiore ai 2 Millioni di Euro.

Nonostante tutti le critiche e preoccupazioni doverose, il segmento delle piccole compagnie crocieristiche teutoniche dimostra un notevole movimento. In pochi mesi sono nate nuove compagnia di crociere come FTI Crociere, Ambiente Crociere e se ne sono rafforzate altre come Plantour&Partner.

con spunti SchiffReisen Intern

“MSC Divina” sarà la nave da crociera più evoluta della Classe Fantasia alla quale appartengono le ammiraglie della Compagnia.

Lunga 333,30 m, alta 66,80 mt, pesante 140.000 tonnellate, rispetto alle sue gemelle MSC Splendida e MSC Fantasia, la nuova nave sarà dotata di circa 100 cabine in più che le consentiranno di ospitare fino a 4.363 passeggeri. Inoltre presenta modifiche tecniche innovative che includono nuovissimi tipi di alternatori, modernissime macchine refrigeratrici HVAC e motori a propulsione più potenti, da 21.8 MW (rispetto al 20.2 MW su MSC Splendida), che le permetteranno di raggiungere una velocità massima di 23 nodi.

La nave sarà dotata, inoltre, di un nuovo sistema ad osmosi inversa per la produzione di acqua dolce, garantendo così un risparmio energetico del 40%, assicurando quindi un minor impatto ambientale.

Dodicesima unità della flotta Compagnia, MSC Divina – così chiamata in onore di Sophia Loren - verrà battezzata nel maggio 2012 a Marsiglia, in Francia. La diva, icona del cinema italiano nel mondo, sarà la madrina del battesimo, come già accaduto con tutte le altre navi varate dalla Compagnia.

La nuova ammiraglia sarà elegantemente rifinita seguendo il tema delle divinità. I 18 ponti della nave (13 dei quali riservati ai passeggeri) avranno nomi derivanti dalla mitologia greca: Urano, Afrodite, Aurora, Giunone, Artemide, Zeus, Mercurio, Cupido, Iride, Minerva, Apollo, Saturno, Elios.

L’equipaggio di MSC Divina sarà composto da circa 1.388 persone per la gestione della nave e dei numerosi servizi che offre a bordo, tra cui quattro piscine, 12 vasche idromassaggio, venti bar, sette ristoranti, di cui uno con spettacolare visuale panoramica e un altro con cucina messicana. Staff altamente qualificato e certificato anche all’interno dello Yacht Club, la zona più esclusiva della nave, e dell’MSC Aurea Spa, le due eccellenze che caratterizzano le tre ammiraglie della Compagnia.

Gli interni della nave sono stati progettati dallo studio “De Jorio Design International”, che ha ridefinito un nuovo concetto di design e gestione degli spazi, grazie al restyling dei ponti, dei ristoranti a bordo, del casino, della discoteca e della “Secondary lounge”. Inoltre, a donare alla nave un’atmosfera ancora più “magica” sarà l’Infinity Pool, un giardino con piscina creato a poppa e decorato come una volta paradisiaca.

da Comunicato ufficilae D´Antona&Partner per MSC Crociere

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[Aggiornamento] La vendita di Costa Marina alla nuova societá Harmony Cruises con base a Seoul lascierá nei bilanci di Carnival un buco di ben 13 Milioni di Dollari. La nuova compagnia di crociere coreana che ricordiamo appartiene alla compagnia di counteiner Polar Shippig ha affermato che la nuova Harmony Princesss effettuerá crociere dalla Corea verso la Cina, il Giappone e la Russia.

[02.12.11] Sembra ormai ufficiale la voce che vuole Costa Marina venduta alla coreana Polaris Shipping.

La compagnia asiatica seguendo gli esempi di MSC con MSC Crociere e di CMA-GCM con Compagnie du Ponant o con il tentativo fallito di Geddafi con GNMTC vuole effettuare il passaggio dai counteiner/rinfuse alle crociere fondando la Harmony Cruises che opererá con la “nuova nave” Harmony Princess ossia la ormai ex nave Costa, Costa Marina.

Foto Davide Carboni

Il cantieri di amburgo Blohm + Voss é stato venduto dal Gruppo ThyssenKrupp a Star Capital Partner, una casa di investimenti inglese ad esclusione del settore militare.

I 1.500 dipendenti di Amburgo e Kiel dovrebbero mantenere tutti i propri posti di lavoro. Il cantiere grazie alle riparazioni e rinnovamenti di navi da crociera, tra ultime anche Queen Mary 2, ha fatturato un attivo di 500 Milioni di Euro.

da SchiffReisen Intern

Riprendiamo dal Sito di Costa Crociere costacrociere.it le fasi di avanzamento lavori di Costa neoRomantica. Illustrando i cambiamenti e le novità. Vi rimandiamo inoltre anche al filmato riguardante Costa neoRomantica.

Pizzeria Capri
Le Terme Caracalla, sostituite dalla prestigiosa Samsara Spa, si trasformeranno nel luogo che per eccellenza rappresenta la tradizione italiana: la pizzeria con forno a legna. Particolare nel suo arredamento totalmente “Black & White”, la Pizzeria Capri soddisferà con le sue molteplici varietà di pizza anche i palati più esigenti. A pranzo o a cena non mancherà ottima musica dal vivo.

Grand Bar Piazza Italia
Atmosfere intime e rilassanti per il Grand Bar Piazza Italia. Un ambiente elegante, sui toni dell’oro, per impreziosire in particolar modo il momento dell’aperitivo. Una ricca selezione di cocktails, champagne e vini frizzanti e appetitosi antipasti caldi o freddi da gustare prima di cena, ascoltando musica dal vivo.

Atrio
Dalle opere di Susumu Shingu a nuovi elementi d’arte e di arredamento contemporaneo, l’Atrio diventa rappresentativo della grande eleganza e raffinatezza che caratterizza la nave in ogni suo ambiente. Il nuovo Atrio si colora e si ravviva, contrastando con il legno scuro del pavimento, per regalare ai suoi Ospiti un’accoglienza davvero speciale, fin dal primo istante.

Lido Bar Saint-Tropez
Il Lido Bar Capri lascerà il posto al Lido Bar Saint-Tropez. Confortevoli e comode capanne riparate, le Cabanas rendono questo Lido una vera e propria oasi di relax. Un ambiente alla moda ed elegante, dove sorseggiare ogni sera al tramonto un cocktail in compagnia.

Casinò Excelsior
Da confortevole Sala Carte a prestigioso Casinò. Elegante negli arredi, ricercato nei dettagli: rivestimenti d’ebano pregiato, preziosi tessuti rubino e Swarovsky neri. Un luogo ammaliante dove dare appuntamento alla fortuna.

Caffetteria (Coffee & Chocolate Bar)
A prua di Via Condotti nascerà la Caffetteria (Coffee & Chocolate Bar) ricca di charme e golosità. Un luogo dove trascorrere piacevoli momenti in compagnia, in un’atmosfera dove il cioccolato non appaga solo il gusto ma anche la vista: cioccolatini, praline, frutta fresca per sfiziosi abbinamenti e scenografiche sculture di cioccolato. Sarà impossibile resistere alla tentazione

Wine & Cheese Bar – Enoteca Verona
L’ampia ed elegante Sala Conferenze lascia spazio alla nuova Enoteca Verona. Una selezione alla carta di oltre 80 etichette di vini prestigiosi, da degustare al bicchiere insieme a formaggi prelibati a scelta tra più di 100 tipi provenienti da tutto il mondo, accompagnati da gustose marmellate e miele per esaltarne maggiormente i sapori.

Scopri gli altri ambienti e i Ristoranti di Costa neoRomantica

da Costa Crociere

Norwegian Cruise Line ha annunciato il suo dispiegamento invernale di navi per la stagione 2013/2014, con sei navi impegnate ai Caraibi, alle Bahamas e in Florida in partenza da quattro porti diversi: Miami, New Orleans, Tampa e New York.

La Norwegian Jewel, la prima nave di classe Jewel a raggiungere il porto di New Orleans, effettuerà il proprio debutto il 13 ottobre 2013, con itinerari di sette notti nei Caraibi Occidentali. La compagnia tornerà nella Riviera Messicana con la Norwegian Star, che sarà impegnata in crociere di sette notti in partenza da Los Angeles nel dicembre 2013 e a marzo e aprile 2014, oltre che in una serie di viaggi nel Canale di Panama, tra Los Angeles e Miami. Norwegian Cruise Line manterrà inoltre il proprio impegno in Canada e in New England con due navi: la Norwegian Gem da New York e la Norwegian Dawn da Boston e dal Quebec. La compagnia offrirà anche quattro viaggi transatlantiche e numerose crociere di riposizionamento.
“I Caraibi, le Bahamas e la Florida rappresentano la maggioranza delle nostre destinazioni invernali e quindi siamo lieti di offrire una maggiore varietà di itinerari, navi e porti”, ha dichiarato Kevin Sheehan, chief executive officer di Norwegian Cruise Line. “Dopo due anni di assenza, siamo felici inoltre di riposizionare la Norwegian Star sulla West Coast per crociere verso la Riviera Messicana e il Canale di Panama”. Queste crociere saranno in vendita a partire dal 15 dicembre 2011.

Caraibi, Bahamas e Florida

Norwegian Cruise Line disporrà di tre navi in partenza da Miami nell’inverno 2013/14. La Norwegian Epic tornerà a Miami per la quarta stagione consecutiva e sarà impegnata in una serie di 25 crociere di sette notti nei Caraibi Orientali, dal 2 novembre 2013 al 19 aprile 2014, con partenze ogni sabato. La Norwegian Pearl si imbarcherà invece in una serie di 26 crociere di sette notti nei Caribi Occidentali, dal 20 ottobre 2013 al 13 aprile 2014. Offrendo un’ampia gamma di opzioni, la Norwegian Sun sarà impegnata in crociere di 10 e 11 notti nei Caraibi Meridionali, con partenze la domenica e il mercoledì dal 9 ottobre 2013 al 16 aprile 2014. Gli scali della crociera di 10 giorni includono: St. Thomas (Isole Vergini Americane), Roseau (Dominica), Bridgetown (Barbados), Castries (St. Lucia) e Philipsburg (St. Maarten), oltre a quattro rilassanti giorni di navigazione. Gli scali della crociera di 11 giorni della Norwegian Sun comprenderanno invece le seguenti città: Cartagena (Colombia), Oranjestad (Aruba), Willemstad (Curacao), Philipsburg (St. Maarten) e St. Thomas (US Virgin Islands), oltre a cinque rilassanti giornate al mare.
A New Orleans, la Norwegian Jewel effettuerà il proprio debutto il 13 ottobre 2013, con una serie di 26 crociere di sette notti nei Caraibi Occidentali, fino al 13 aprile 2014. Per la prima volta, la compagnia porterà una nave di classe Jewel nella “Big Easy”, offrendo tra l’altro una maggiore capienza. Tra le ulteriori aggiunte, The Haven by Norwegian, un’enclave deluxe di suite, piscine e altri servizi in un’area privata di accesso sulla parte superiore della nave, e il programma Nickelodeon. Altra novità per il 2013, la Norwegian Jewel sarà impegnata, alternativamente, in itinerari nei Caraibi Occidentali a novembre e dicembre. Il primo itinerario farà tappa a Costa Maya e Cozumel (Messico), Roatan, Bay Islands (Honduras) e Belize City (Belize). Il secondo itinerario includerà invece Ocho Rios o Falmouth, (Giamaica), George Town (Grand Cayman) e Cozumel (Messico). La Norwegian Dawn tornerà a Tampa e sarà impegnata in una serie di 22 crociere di sette notti nei Caraibi Occidentali, dal 17 novembre 2013 al 20 aprile 2014. Il 15 novembre 2013, la nave offrirà inoltre una crociera di due notti. Da New York, la Norwegian Gem proseguirà i suoi itinerari annuali con crociere di sette giorni nelle Bahamas e in Florida, dal 27 aprile al 7 settembre 2013. L’ordine dei porti nelle crociere dirette alle Bahamas e in Florida è stato mutato per inserire una sosta più lunga ad Orlando & the Beaches (Port Canaveral). Il primo scalo della nave sarà Nassau (Bahamas), seguito da Great Stirrup Cay (Bahamas) – l’isola privata di Norwegian Cruise Line – da Orlando & the Beaches (Port Canaveral) e da tre rilassanti giornate di navigazione. A partire dal 19 ottobre 2013, la Norwegian Gem sarà impegnata in 21 crociere di 9 giorni nei Caraibi Orientali, fino al 23 aprile 2014, con scali a San Juan (Portorico), Philipsburg (St. Maarten), St. Thomas (US Virgin Islands) e Samaná (Repubblica Dominicana), e quattro rilassanti giorni di navigazione.

Canale di Panama e Riviera Messicana

Per la prima volta dall’aprile 2011, Norwegian Cruise Line avrà una base a Los Angeles e sarà impegnata in una serie di crociere di 14 notti nel Canale di Panama e di 7 giorni nella Riviera Messicana. A partire dal 13 ottobre 2013, la Norwegian Star sarà impegnata in otto crociere nel canale di Panama, tra Los Angeles e Miami. Le nove crociere di sette giorni nella Riviera Messicana si alterneranno nel dicembre 2013, nel marzo e nell’aprile del 2014. Gli scali comprendono le città di Cabo San Lucas, Mazatlan e Puerto Vallarta, in Messico, con tre rilassanti giornate al mare.

Canada e New England

Per ammirare le foglie d’autunno in tutto il loro splendore, la Norwegian Dawn si imbarcherà in quattro itinerari in Canada e New England, tra Boston e il Quebec, dal 13 settembre al 4 ottobre 2013. Queste crociere potranno inoltre essere combinate per offrire la migliore esperienza di visita del Canada e del New England. La Norwegian Gem sarà impegnata in una serie di crociere di 5-7 nottii in Canada e New England con partenza da New York, dal 9 settembre al 12 ottobre 2013. Questi gli scali coinvolti: Halifax (Nova Scotia), Saint John, Bay of Fundy (New Brunswick) Bar Harbor (Maine), Boston (Massachusetts) e Newport (Rhode Island).

Crociere transatlantiche e di riposizionamento

La Norwegian Epic effettuerà inoltre due viaggi transatlantici: un’attraversata di 11 notti in partenza il 20 aprile 2013 da Miami e diretta a Barcellona, e una crociera di 13 notti in partenza il 20 ottobre 2013 da Barcellona e diretta a Miami. Anche la Norwegian Star sarà impegnata in due attraversate transatlantiche: una crociera di 16 notti da New Orleans a Copenhagen in partenza il 21 aprile 2013 e un’altra di 12 notti da Copenhagen a Miami con partenza il 1° ottobre 2013. Sono previste anche alcune crociere di riposizionamento, disponibili tra vari porti di partenza e con destinazioni nei Caraibi Meridionali e nel Canale di Panama. La Norwegian Dawn salperà per una crociera di 12 notti nei Caraibi, da Tampa a Boston, il 21 aprile 2013. La nave tornerà a Tampa da Boston il 1° novembre 2013, con una crociera di 14 notti nei Caraibi. La Norwegian Jewel, la Pearl e la Sun offriranno inoltre una serie di crociere di riposizionamento nel Canale di Panama, tra Miami e Los Angeles, con lunghezza variabile dai 14 ai 17 giorni

da comunicato Ufficiale Norwegian Cruise Line

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Siamo giunto al terzo appuntamento della nostra “Top 10 Berlizt Guide” e dopo aver analizzato, le migliori grandi navi al mondo, e le “Top 10 Mid-Size Ship” é ora la volta delle “Small Ship“. Le piccole navi possonon ospitare dai 200 ai 600 passeggeri e esclundendo il trend di questi ultimi anni, hanno sempre rappresentato il vero nocciolo duro delle crociere. Queste navi rappresentano le crociere come una volta e non stupisce, dunque, che tra le diverse categorie quella delle “piccole navi da crociera” é tra le piú amate da appasionati e intenditori. Sottolineiamo come che in questa categorie vi siano sette nuove navi giá operanti che non sono state ancora valutate da Douglas Ward, tra queste Le Boreal e L´Austral di Compagnie du Ponant.

1.EUROPA – 1.853 Punti – 5+ Stelle

Europa è la nave da crociera per eccellenza, il binomio perfetto tra l´antico splendore dei transatlantici che hanno fatto la storia, abbinato alla moderna concezione delle navi da Crociera. Servizio personale ed impeccabile abbinato a una Gastronomia pari o addirittura superiore ai ristoranti più stellati. Il rinnovamento subito lo scorso anno non conferma MS Europa in prima posizione ma le fa guadagnare persino 2 punti in più. Hapag-Lloyd ha momentanemante in costruzione Europa 2 nei cantieri francesi STX.

2.SEABOURN ODISSEY – 1.787 Punti – 5 Stelle

New Entry nella classifica Seabourn Odissey insieme alle navi gemelle Seabourn Quest e Seabourn Sojourn dispone del piú grande rapporto spazio/passeggero al mondo (ad esclusione delle nave rompighiacccio 50 Years of Victory). La nave viene definita nella guida Berlitz un vero Yacht privato paragonabile a quello di Abramovich. Le lodi non mancano, soprattutto per il personale. Critiche invece alla disposizione dei bagni pubblici e per il costo di internet. In generale, inoltre, Douglas Ward critica apertamente i cantieri italiani Mariotti, dove la nave é stata costruita.

3.SEABOURN LEGEND – 1.774 Punti – 5 Stelle

Seabourn Legend cede la seconda piazza rispetto allo scorso anno a discapito delle nuove navi della flotta. Le sue forme esteriori hanno fatto tendenza negli anni, e nelle sue linee possiamo ritrovare anche i precedenti Yacht Seabourn, come Seabourn Pride e Spirit. Da questi ultimi si distingue non solo per l´età di costruzione ma anche per lo standard, che su Seabourn Legend è più elevato. Caratteristico il bar della nave, realizzato dalla Mercedes Benz, e le innumerevoli possibilità di effettuare sport acquatici. Sull`Yacht vige una politica di “open-bridge”, quindi è possibile visitare regolarmente e liberamente il ponte di comando. Nonostante l´alta qualità l´imbarcazione ha più di dieci anni per questo, dallo scorso anno, la nave è catalogata tra le “small ship” invece che tra le “Luxus ship”.

4.SILVER SPIRIT – 1.772 Punti – 5 Stelle

Silver Spirit é la nuova, ultima e ultimativa nave “all inclusive” della flotta di Silversea Cruises. Un vero e importante investimento per la compagnia che ha puntato su un tonnellaggio piú grosso mantenendo però i propri standard di lusso. Silver Spirit offre solamente Suite la maggior parte delle quali con un generoso balcone. Gli interni sono eleganti ma abbastanza monotono in un mix di art deco e modernità ma non contemporanei. Ottima anche la Spa.

5.SEABOURN SPIRIT – 1.770 Punti – 5 Stelle

Anticipata già in una precedente posizione Seabourn Spirit insieme alla gemella Seabourn Pride, prevede ovviamente gli stesi servizi dell`Yacht della flotta di Seabourn e, pur essendo una piccola nave, gli spazi comuni interni sono davvero spaziosi. La nave offre Lounge, Nichtclub, Osservatori e anche piccole sale business. A detta di Mister Ward, le navi Seabourn offrono generalmente un servizio migliore delle navi Seven Sea, ma peggiore rispetto a MS Europa. Considerazione probabilmente vera a livello generale ma, ad esempio, su Europa non abbiamo così numerose possibilità di Sport acquatici come sugli Yacht Seabourn. Anche queste due imbarcazioni, sono state “declassate” in “Small-Ship” rispetto alla precedente categorizzazione “Boutique Ship”.

6.SILVER WHISPER – 1.753 Punti – 5 Stelle

Facenti parte della seconda generazione delle navi di Silversea Cruise, Silver Whisper e la gemella Silver Shadow, sono tra le poche navi elette a ricevere 5 Stelle. Occupano rispettivamente la quinta e la sesta piazza nella classifica ufficale. Tale votazione è frutto in primis, dell´eccellente cucina, attuata in collaborazione con il Magazin americano “Bon Appétit”, ma anche della raffinatezza dell´ambiente, tutto rigorosamente in stile italiano. Nel 2002, inoltre, Silver Cruises, ha introdotto “Personalized Voyager”, ognuno può scegliere in quale porto iniziare e terminare la propria crociera.

7.SILVER WIND -1.669 Punti – 4+ Stelle

Altra coppia di navi, altra coppia Silversea Cruises. Silver Wind e Silver Cloud, fanno parte della prima generazione di navi della compagnia (2003 e 2009) ,e hanno subito un rinnovamento milionario per ampliare soprattutto i servizi di Spa. Gli interni sono raffinati così come il sevizio, il quale é di alta qualità e discreto. Non vi è alcuna sensazione di stress. Nota positiva, ogni meta del viaggio è ampiamente documentata e spiegata.

8.SEVEN SEA NAVIGATOR – 1.653 Punti – 4+ Stelle

Finalmente la prima nave di Regent Seven Seas. Sorprende che a primeggiare sia la nave delle flotta con la storia più incredibile. Seven Seas Navigator nasce, infatti, come nave da ricerca Akademik Nikolay, diventata per breve tempo, Blue Sea, ed infine praticamente ricostruita è divenuta la nave che conosciamo. Decorata internamente in stile italiano, con una mescolanza di antico e moderno, si caratterizza, oltre per la forma esteriore per i rivestimenti in legno di ciliegio. Punto dolente, la nave risente di numerose vibrazioni.

9. PAUL GAUGUIN – 1.547 Punti – 4 Stelle

Costruita per un´azienda francese, Grand Circle Travel, ha operato sotto Regent Seven Seas nei mari della Polinesia Francese, prima che fosse fondata l´omonima compagnia crocieristica. La nave ospita fino a 330 passeggeri ma ne potrebbe ospitare molti di più se una legge francese non lo vietasse. Gli interni sono in sintonia con i mari che solca, quindi stile polinesiano e, data appunto la bellezza di quei mari, la nave offre numerose possibilità di sport e attività acquatiche.

10.ROYAL CLIPPER – 1.540 Punti – 4 Stelle

Si trova in questa classifica, ma così come tutte le altre navi a vela, dovrebbe essere al di fuori di ogni classificazione, il fascino del vento vince su ogni possibile confort e attrazione delle navi moderne; senza contare gli odori, i rumori e i sapori che una nave del genere regala. La nave è un 5 alberi e offre ben otto diverse tipologie di sistemazioni. È una nave unica, semplicemente da vivere.

Questi erano i gioielli della classe piccole navi da crociera. Davvero difficile non definire queste navi di lusso e possiamo vedere come, ad esclusione di Paul Gauguin e Royal Clipper le altre imbarcazioni seguano canoni stilistiche ben prestabiliti. Interessante e segno distintivo per Seabourn la forma delle ciminiere che viene ripresta su tutte le navi dela flotta indipendentemente dalle dimensioni.

Quale é tra queste la vostra favorita?

Alpitour World e Costa Crociere hanno siglato l’accordo che vede i due leader di mercato investire ancora insieme in un’operazione di grande rilevanza per il mercato della distribuzione turistica italiana, con l’acquisizione del gruppo Bravo Net – Hp Vacanze. (Ricordiamo che Costa Crociere ha acquistano il 20% di Welcome Travel da Alpitour)

Le agenzie del polo Bravo Net – Hp Vacanze che sono attualmente oltre 1.500, sono al centro di un piano di sviluppo che, durante i prossimi tre anni vedrà i punti vendita arrivare a 2.000. Il giro d’affari nel 2011 è stato di circa 1 miliardo.

I due gruppi Bravo Net e Hp Vacanze sono stati inoltre oggetto di una fusione, che verrà ufficializzata il 1° gennaio 2012.

L’acquisizione prevede che il 20% dell’azionariato del nuovo gruppo resti nelle mani di un pool di azionisti/manager tra cui Luca Caraffini e Dante Colitta, rispettivamente amministratore delegato e direttore commerciale. Tale scelta è un segnale rilevante della continuità rispetto al passato ed è elemento di garanzia rispetto agli associati, che entreranno a far parte di un progetto di grande respiro. Ad entrambi i manager viene confermata la piena indipendenza gestionale.

“L’acquisizione di Bravo net e Hp Vacanze – dichiara Fabrizio Prete, Direttore Generale del Gruppo Alpitour – non modifica in alcun modo gli equilibri distributivi del Gruppo, che continuerà a dialogare con le più grandi realtà di networking del settore. Questa è l’occasione per ribadire che il futuro è nella distribuzione: si tratta di una scelta che completa la copertura sul territorio e migliora l’assetto distributivo già brillantemente avviato e sviluppato con Welcome Travel Group. Inoltre l’acquisizione di un nuovo partner consente di aumentare la capacità di lettura e analisi del mercato dei consumi e di poter avere maggiori possibilità di incrementare la veicolazione delle attività e delle proposte del tour operating.”

“Con l’acquisizione, insieme ad Alpitour, di Bravo Net/HPVacanze – commenta Gianni Onorato, Direttore Generale di Costa Crociere – diamo seguito ad un importante processo di sviluppo della distribuzione turistica e di crociere in Italia e confermiamo quanto le agenzie di viaggio siano strategiche come canale di vendita per il futuro.
Riteniamo che con il nostro supporto si possa ulteriormente sviluppare una miglior relazione con il cliente basata sull’innovazione e qualità del servizio, sulla formazione e sull’uso delle tecnologie. Questo �